共享单车、共享充电宝，包括之前的团购、O2O甚至智能硬件等等创业潮，反映出一点国内创业市场的问题，就是：“一人捅破窗户纸，千军万马独木桥”。

——周鸿祎

公司同事愚人节开脑洞，说我们要做个有技术含量的共享单车，让很多人误会了。最近很多人就问我怎么看共享单车、共享充电宝。

我觉得互联网共享单车的竞争已经很激烈了，我们不会进入。但可以聊聊。

　　共享单车为什么没有技术创新了？

目前共享单车的市场竞争，可以说已经不以技术创新为导向了。

我觉得原因有很多，但一定不是共享单车厂商技术不行或者没有想法。

之所以没有做那么多的技术创新，一个我觉得是如果在共享单车上做了太多的技术创新，那么单车成本就高了，进而对资本的需求就高了。

其次是，现在共享单车的破坏率太高了。我看到有人说，如果你在路边看到孤伶伶的一辆车在那没人骑，那这辆车一定是坏的。那么，如果在车上做了太多技术创新的产品，加了值钱的零件，我觉得一定会被偷走。比如加个太阳能充电板，估计还没给车内的电池充好电就被偷走了。或者像愚人节我们说的那个，atv，加个行车记录仪，我觉得这样肯定会进一步增加共享单车被损毁的概率。

如果按照这个方案做共享单车

被拆毁的概率一定非常高

（图片来自愚人节活动）

然后回到用户需求上，对于共享单车的用户来说，现在的第一关注点是能不能找到车骑，能找到车骑，和骑起来有没有增值服务是有区别的，前者是刚需，后者是体验升级。现在我们看的一些共享单车就是，虽然没有什么技术含量，但架不住车多，能解决用户的刚需。

所以，如果说我现在要做共享单车，我觉得应该老老实实做一个非常皮实，怎么也摔不坏，轮胎不漏气，永远不会掉链子的自行车，这个可能会更实际一点。

　　王思聪不能代表十亿用户评价共享充电宝

我知道王思聪最近也关注了共享充电宝这个事情。不管是共享单车还是共享充电宝，实话说，刚开始我也看不懂，只是我没有轻易下结论。

因为我们也遇到过这样的情况，最早我们做安全、做免费杀毒的时候，进行创新的时候，很多人也看不懂，包括我们的股东。所以有时候，一些创新的东西，可能大家当时都看不懂，恰恰大家看不懂的东西可能是一种创新。

还有一点，我不是共享单车、共享充电宝的典型用户。我出入哪里都有汽车，基本上没有什么机会骑车。但是我也注意到，对于360很多员工来说，下地铁、下公交之后，最后一两公里，确实是有骑车的需求。而且，在公司楼下的街边，其他对方，我也看到很多人骑着五颜六色的共享单车，这至少说明共享单车打动了用户的心理需求，满足了用户的刚需，当用户用习惯了，可能频度就上来了。所以我觉得它是有用户价值的。

共享充电宝也一样，我车上常备充电器，可能就用不到共享充电宝。但是我们要知道，中国的快十亿手机用户中，有很大一部分人每天都玩命的刷微信、刷微博、打游戏、看视频还有看直播。所以无论你手机电池多强劲，在重度摧残下，基本都使用不到一天。这时候，共享充电宝就是有需求的。

所以有时候我觉得，不能用自己的感觉去揣测产品，不能用自己的人生经历去体验产品。无论创业者还是投资人，看产品一定是得有同理心，看大众用户的需求。王思聪那么看充电宝也是有道理的，但是中国只有一个王思聪，王思聪之外还有十亿用户。

　　商业模式不是策划出来的，而是用户需求领导出来的

现在看共享单车和共享充电宝类的产品，是有用户价值的，但是现在不一定有营收价值。

其实原先大家都是有营收价值的，产品解决了用户需求，用户为之付费，但现在市场竞争过于激烈，尤其是之前的O2O带了一个补贴的开头，所以现在大家都免费，甚至贴钱发红包。所以造成当前还没有营收价值的状态。

虽然现在可能看不清营收价值，但是当它用户量越来越大的时候，也会找到其商业价值。举例来说，未来颠覆滴滴的可能不是第二个滴滴，而是共享单车。因为共享单车的利用频率比打车的利用频率要多，在用户使用次数多了之后，共享单车知道用户的行程习惯，在某一次用户要解锁使用共享单车的时候，共享单车没准就提示说你看你这五公里骑的也挺累的，我给你叫个出租车吧。