物联网我们也是因为伴随着摩拜逐渐进入全球，我们需要有一个更开放的心态看这件事情，谈到物联网不仅是接入也不只是管理，它涉及到全网的从安全到接入到最后的管理，甚至在管理之上还有应用层的东西。 你回过来看真正在全球领域里，如果从摩拜的应用来讲，我在全球快速部署，需要保证这个网络一致性和标准性，我进入全球任何的城市就不需要做第二次的工作和开发。

　　生活圈我刚才讲到了，我们有了自行车之后，能够让更多的用户和线下更多的场景结合，这是我们三个大的开发的发展战略。

　　基于这个战略，我们可以通过我们的车去把我们的用户跟很多的线下场景结合起来，包括我们在上周发布的8个主要的合作伙伴，包括导航、包括骑行，甚至积分兑换、吃喝玩乐，甚至打车，其实它是一种线下场景的对接，不完全只是简单把一个摩拜的App集成到另外一个App里面。

　　比如说打车，很多人晚上叫车叫不到，我们想的一个场景，如果你叫不到车会不会可以告诉你，透过摩拜的历史数据告诉你往某个地方骑几公里就可以打车了。我可以提醒你骑摩拜到那边，打车的几率就提高了，我们希望连接的是线下场景，而不是简单地把一个App集成到其他的App里面去。

　　辅助这些，不管是数据还是生活圈，最根本的还是我们背后这个庞大的物联网，目前我们管理了400多万台的车，对我们来讲怎么让网络或者管理这些物体的效率达到最优化，我们也在这方面跟各方面的公司在做很多探索。

　　我们在今年5月份也是在成都落地了首个NB-IoT产品，我们是完成了NB-IoT产品化，并且我们会在中国移动四川NB-IoT的网络下做一些测试，有了网络、有了技术，有了产品更多是场景，现在NB-IoT的技术在当前共享单车的场景下，它究竟有哪些问题，我们越早参与到测试里面，一方面帮助我们能够更早地去认识到这些技术对我们带来的不管是创新也好、好处也好，还是有一些需要我们改进的地方，也是希望同时通过这样的合作，能够跟中国移动、高通这样的公司，在全产业链角度来看怎么推进这些技术能够更好地支持未来的应用。

　　我们紧接着在全球化的过程中也跟沃达丰、中国移动做了很多的合作，全球化对我们面临的最大挑战是，全球有那么多运营商，摩拜不希望进入每个国家都希望跟每一家运营商对接，不管是对我们从生产制造，还是对技术平台来讲都是一个成本非常高的事情。

　　我们将来如果进入海外数十个城市，每个城市用不同的运营商、不同的模组、不同的制式，意味着我们每天发往全球各个城市的车需要去分类，需要知道今天给瑞典发了多少、美国发了多少、欧洲发了多少，这对生产来讲是非常大的挑战。如果有一个技术，我不需要关注底层的接入，一旦集成完了之后，我往任何一个国家投放车，我只要把车放到这个国家就可以工作了，对摩拜来讲，特别是对国际化来讲是非常大的提升，不管是效率还是内部技术上的集成。所以我们选择中国移动、沃达丰，我们第一个落地的就是新加坡，新加坡就是我们用了沃达丰的平台。我们也希望包括我们将来进入全球其他的国家，不需要跟当地的运营商进行二次的集成或者开发，我们把车放在那个国家打开应用就可以上线，我们希望把物联网的连接做成全球通用的大连接，而不是每个国家的小连接。

　　摩拜也是一家科技公司，这就是为什么我们在物联网方面，花这么多的精力在一些新的领域去做各种各样的一些尝试，也是希望在未来不管是5G窄带技术到来的时候，还是物联网技术趋势变得更疯狂的时候，我们能够永远保持一个领先的优势。

　　今天我们也很荣幸能够跟中国移动研究院，还有高通一起启动了中国首个LTE IoT多模外场测试。这个好处包括黄院长、李总都已经提过了，现在我们遇到了一个最大的挑战，也是因为全球各个国家对网络制式或者发展选择标准不一样，美国以eMTC为主，中国移动是既有GSM也有NB-IoT，未来也会尝试eMTC。

　　在欧洲像沃达丰主流的就是NB-IoT为主，这种场景下，每个运营商都有不同的技术选型和发展方向情况下，怎么在这么多的差异性情况下保持我们产品的一致性，甚至保证我们的灵活度。我不希望发往欧洲是NB-IoT的车，我发往美国是eMTC的车，发到中国是eMTC+NB-IoT的车，这对我们是很挑战的。怎么样能够让我在未来技术虽然在不断变化的情况下，我的产品的复杂度，部署的速度能够跟以往是一样的，我觉得多模是非常好的选择，这种方式能够让我们更能够适应不同国家在网络标准选型情况下的差异性。