我知道大家都很辛苦，需要长时间做一些非常困难的工作。我希望比他们更加勤奋，在工作中投入更多的时间，因为我坚信这是一个管理者必须做的事情。

　　我们之所以在做这个生意是因为我们相信可持续能源的未来，尝试去加速人类向清洁能源运输、生产的转型，而非因为这是一个致富的途径。

　　（马斯克在他的办公室里，图片来自：talgroupinc）

　　这样的回复非常符合马斯克本人的工作状态，但是坐在办公室里掌控一家估值 500 亿美元的汽车公司，和站在生产线上日复一日装零件对身体的影响完全不一样，后者产生物理性伤害的可能性高很多。所以用自己和生产线上的员工做对比，再搬出企业价值观和未来，马斯克这回的回应真不太厚道啊。

　　特斯拉上下皆为工作狂，还不是外力使然

　　马斯克不傻，让基层生产工人积怨只会给特斯拉创造麻烦，但是在企业生存与员工满意度之间，特斯拉很难做到一个完美的平衡。

　　如果特斯拉还只是个小众车厂，那压力可以小很多。可是现在的特斯拉早已不是创业公司，而是一家背负着几十万订单，还在不断投钱建设新工厂的上市汽车公司，外界赋予特斯拉前人无可比拟的光环，同时也创造了极大的压力。

　　（特斯拉 Gigafactory）

　　4 月中旬，由于股价上涨，直播，特斯拉市值超过通用汽车成了全美市值最高的汽车公司，一时间又出现各种深度解读。借卫报采访之机，马斯克也展示了自己对于这件事的态度：

　　我确信这个市值比我们真正的价值高。

　　马斯克还认为公司现阶段需要考虑的是如何生存下去、如何保住员工饭碗等问题。

　　这样纠结在特斯拉上市之前就已经存在。早年马斯克本人并不支持将特斯拉过早推上资本市场，但由于公司量产新车需要资金支持，上市成了最理想的募资机会。

　　对于特斯拉而言，上市意味着需要通过更好的经营业绩给投资者一个「交代」，然而在汽车行业里，一款新车从发布到正式量产交付往往需要好几年的时间，充电网络和 Gigafactory 所需的时间和投资也非常可观。想满足投资者，一点也不容易。

　　（特斯拉超级充电站规模今年将迎来大扩张）

　　所幸的是，特斯拉掌握的电动汽车技术，还有他们所开发出来的产品都具有很强的号召力和竞争力。于是问题又来了……特斯拉如何满足旺盛的市场需求？答案就是不断提高产能和交付量，缩短新车研发和上市周期，让更多的人能够尽快开上自己的新车，买到更便宜的纯电动车。

　　2016 年特斯拉全年交付 7.62 万辆汽车，虽然低于目标，仍然比 2015 年的 5.05 万辆大涨 50%，产量达到 8.39 万辆，同比增长 64%。今年第一季度，特斯拉实现了三个 2.5 的数据——销售超过 2.5 万辆车，总交付量 2.5 万辆，实际产量 2.54 万辆。

　　（特斯拉 Model X，汽车之心明天要开他去郊游！）

　　这个数据有进步，不过距离 2018 年 50 万的产量目标还非常遥远。Elon Musk 曾经在一个电话会议中抱怨人们不懂提高产能、搞定供应链的难度：

　　很多人对于生产和供应链的理解真是太 Naive 了，仿佛有非常简单的方法可以提高产能，事实并非如此。

　　卫报的报道印证了马斯克这段话，高工伤率和以及雇佣关系的处理不当都是提高产能的阵痛，制度与生产流程的完善都需要时间的沉淀，不知道特斯拉的管理者们有啥对策。

　　题图来自：Teslarati

　　麦玮琪 (Michael)关注无人机、汽车，探讨商业模式和科技产品与社会的结合。工作邮箱：[email protected] 邮箱3

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