在加州兰卡斯特，奥斯汀领导的生产团队每年为美国市场提供 300 辆公交车。奥斯汀说他有 100 个港口电动汽车订单，并且还在致力于电动机场拖车的研发。

但批评之声也是存在的。JL Warren Capital 的一位股票分析师认为，比亚迪单轨技术上可谓“零创新”，而公共交通部门也已趋于饱和。

亚新科工业技术有限公司（Asimco Technologies）前CEO杰克·潘考夫斯基 （Jack Perkowski）认为，寻找新能源公共交通的城市屈指可数，比亚迪要说服当地政府在绿色公交汽车上投资80万美元绝非易事。

但无论如何，比亚迪正大步流星地向前迈进。据称，一旦比亚迪单轨列车通过测试，比亚迪将成为成本最低的单轨供应商，每公里仅1.2亿人民币（1740万美元）。相比之下，7公里长的拉斯维加斯单轨在2004年开放时，花费了6.54亿美元。

面对质疑，公司高管回应，比亚迪是一家二次创新的公司。

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编辑：孙小彪

　　参考：https://www.technologyreview.com/s/604335/the-worlds-largest-electric-vehicle-maker-hits-a-speed-bump/

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