Uber 的首席执行官 TravisKalanick 曾经表示，完成对无人驾驶技术的研究并将产品投入市场，这对 Uber 未来的发展来说是至关重要的。他们为了追上 Google 和其他的竞争者，已经在无人驾驶领域投入了上亿美金。2015 年，Uber 在匹兹堡设立了一家前沿科技中心用以进行无人驾驶技术的研究，最近他们又宣布在多伦多设立了一家类似的机构，去年，Uber 更是以 6.8 亿美元的高价收购了研发无人驾驶卡车的创业公司 Otto。

　　Otto 的创始人 Anthony Levandowski

　　正是对 Otto 的这笔收购使得 Uber 陷入了与 Waymo 的法律纠葛之中，Waymo 表示 Uber 对其无人驾驶汽车的设计涉嫌侵犯 Waymo 的知识产权。Otto 的创始人 Anthony Levandowski 曾是 Google 无人驾驶研究的一个重要高管，Waymo 认为他与 Uber 密谋在其去年离开 Google 的时候窃取了数千份无人驾驶汽车领域相关的研究文件。

　　这次案件很有可能会影响 Uber 将其无人驾驶技术的研究成果推广到市场的进程。Waymo 正在向法院申请批给 Uber 一道预先禁令，禁止其使用自己的商业机密。如果申请成功，那么在审判结束之前，Uber 都不能再进行相关研究，这对身处如今竞争激烈的无人驾驶汽车市场的 Uber 来说无疑是致命的。

　　而对 Waymo 来说，一边限制住了 Uber，一边又与打车应用结盟，这毫无疑问吸引了足够的眼球。在无人驾驶领域，Waymo 拥有着近十年的技术研发和试验的经验，atv，在这场群雄逐鹿的大赛中，Waymo 已经从一个实验室的项目，逐渐变成了最具竞争力的玩家之一。

　　现在，在 Waymo 和 Lyft 的结盟中，前者拥有无人驾驶的技术，后者拥有可行的商业化渠道，但他们仍然需要最最关键的汽车制造商来提供可以量产的汽车。

　　究竟谁会成为这个强大联盟的又一受益者？其他无人驾驶公司是否会与他们一样选择合作结盟来加速自身产品推向市场的进程？这都还不好说，但可以确定的是，无人驾驶的竞争越是激烈，这项前沿科技就会离大众消费者越近，竞争的最后，受益最多的一定还是消费者。

文章参考：New York Times

头图来源：MobiWoz

　　本文由极客公园原创

　　转载联系 [email protected]