至于能较低成本购买一台充电宝，我们就不会再使用共享充电宝，那则是无稽之谈。想想看，共享自行车诞生之初，很多人都觉得骑一辆自行车需要缴纳299元押金，每次骑竟然还要1元，这么贵那还不如自己去买一辆，不过后来这些人都去骑共享单车了。与此同时，其实我们身边早已有很多最后三公里的替代出行解决方案，例如黑摩的、出租车、公共汽车等，但大家后来还是选择了更为方便的共享单车。为什么？归根结底其实还是便利性。

　　2、很多商家都能够提供充电设备，或是充电宝或是插头，所以共享充电宝基本上没有什么使用场景，肯定不会是高频需求。

　　首先我需要问大家一个问题，既然线下的商家都能提供各类充电设备了，atv，那么为什么很多人出门身上还会带一个充电宝？答案很简单，因为线下现有的服务能力和覆盖范围不足以满足用户当下的需求。这样一个场景很多人都不陌生，多少次我们去咖啡馆寻找插头充电的时候，发现有插头的地方都早有人了。在线下服务能力不足的情况下，共享充电宝的出现则恰好满足了用户额外产生的充电需求。

　　不久前，我去三里屯那边逛了一圈，在线下调查了数十个商家，在询问为什么愿意让共享充电宝企业免费放充电宝机柜的时候，大多数商家给我的回应是这样的：

　　之前有不少顾客找我们借充电线，但很多人借完之后就忘记归还了，丢失数据线是常有的事情，这造成了不小的损失，一根好的数据线成本其实不低。如果同时有好几个客人都需要充电，那就很尴尬了，因为很多时候店里面没有那么多插座和充电宝。

　　当然这些只能样本不一定具备行业性，但很大程度上也说明了一些问题。用户普遍的充电需求是共享充电商业模式的基础，但共享充电宝能成为现象级产品背后的关键之处在于，它们其实是为B端商户服务C端用户提供了一项基础设施。

　　至于共享充电宝是不是刚需需求，其实很好论证，很多人出门都会带上一个充电宝，忘带充电宝的时候，他们甚至愿意去咖啡馆进行一次至少30元的消费，这些场景都恰恰说明「出门在外手机充电是一种刚需」。而前文已经论证，相比随身携带一个充电宝，花1元钱租个随借随还的充电宝并不是很难的选择。

　　既然是刚需，那么共享充电宝行业摆在大家唯一的问题就是：租充电宝到底是一种高频行为，还是只是偶然性的需求。我们可能需要留待一段时间进行观察，但在这之前，有两家企业已经对外公布了运营数据，这或许值得我们借鉴一二。

　　街电此前对外宣传，目前街电已铺设近4万台柜机，市场上有20多万的电源数，用户数已超300多万。使用场景主要在连锁餐饮、KTV、酒吧、洗浴、重点商圈、商场、医院、星级酒店，在一些人流量高的咖啡厅和酒吧等地，充电宝的日均使用次数最高能够达到30次。来电科技则表示，其充电宝每台每天被借出0.7~0.8次，单日收益平均2元。一台充电宝成本在90元左右，循环使用次数约为800次。在不考虑充电宝柜台成本、场地费用外，一台充电宝平均45天就能回收成本。

　　对具体个人而言，出门在外租充电宝也许并不是高频行为，但考虑到共享充电宝大多投放在人流量极大的场所，对大众来说，手机恰好没电租个充电宝这可能又是一种高频行为了。

　　3、共享充电宝面临的最大问题在于电池技术的发展，快充和无线充电都会对行业造成毁灭性的打击。想象一下，你出门前发现只有20%的电量了，如果你能花5分钟充到80%，你会在家充完再走还是出去碰运气？

　　确实电池充电技术在飞速发展，快充和无线充电都已经成为智能手机厂商重点突破的方向，很多手机充满电需要的时间也在不断缩短，国外研究机构甚至通过石墨烯开发出20秒高速充电的手机锂电阴极材料。随着技术的发展，无线充电也将会成为主流，但真正想要从实验室到量产这可能至少还需要5~10年的时间，毕竟这不仅只需要来自厂商的努力。

　　和智能手机碎片化的使用场景一样，手机充电其实也是一个碎片化的应用场景。我们在随时随地使用手机的同时，电池电量也随时可能消耗殆尽。不同于商家提供的充电解决方案，充电宝正是满足了我们随时随地、即充即走的需求。

　　而共享充电宝带来的真正革新其实是可移动化，比起快充、无线充电，共享充电宝可以随身携带，随处归还，这其实才是其能生存下来的根本。对共享充电宝行业来说，快充技术的普及或许是一件值得担忧的事情。