共享出行正在中国上演着一场“腥风血雨”。

　　全球顶级战略管理咨询公司的罗兰贝格在2016年底发布的共享经济报告中预言——至2018年，全球共享经济规模有望达到5200亿美元，约36000亿人民币。在共享经济的细分领域下，共享出行更是独占鳌头。

　　共享经济成长势如破竹，在潜移默化中影响着人们的日常出行。从共享单车、共享电动车到共享汽车，交通工具经历着一次又一次的装备升级，却都在各自领域争奇斗异，抢夺用户心智。

　　共享单车：ofo小黄车、摩拜小橙车、Bluegogo小蓝车、优拜小绿车……各路单车马不停蹄地抢占色彩市场，一举拿下色彩界半壁江山，这莫非就是单车界的“葬·爱家族”？

　　共享电动车：7号电单车、电小蜜、电斑马曾在年初因法律法规、充电、损耗等问题被叫停，而今卷土重来，夹缝中求生存。

　　共享汽车：以Uber、滴滴为代表的平台开拓了共享打车市场，为共享汽车带来新一波引爆点，而途歌TOGO、盼达出行、Gofun出行等平台正试图在共享出行中扳回一局。

　　事实上，共享单车、共享电动车、共享汽车的起始时间难分伯仲，便暂不作讨论。单从形态上看，共享单车正处于成熟期，共享电动车当属完全体，而共享汽车就是当之无愧的究极体了。

　　何为究极体？其实大部分90后一听到“究极进化”便会激起满腔热血，但本着“不是90后招谁惹谁了”的良心，在这里仍不免要科普一把：

　　“究极体”是来自二次元世界的进化概念，数码兽进化需历经成熟期、完全体、究极体等多层形态：“成熟期”是数码兽最稳定的形态，个体数量也最多；“完全体”进化阶层高出“成熟期”一个等级，数码兽只有在残酷激烈的战争中挣扎活下去才能进化；“究极体”最强，存在量极少，需要超高战斗经验的积累以及自身条件的需求。

　　现在将成熟、完全、究极三大形态一一类比到共享单车、共享电动车、共享汽车，是不是顿时了然于心？共享汽车完美地继承了究极体的所有特点：形态高级、技能超群，但进化难度大、量少、难于控制，对比之下有优也有劣。

　　1.共享汽车的优势

　　1）省钱才是王道。共享汽车已覆盖奔驰SMART、荣威E50、比亚迪E5等车型，以北京为例，起步价为15元，每公里收费1-1.88元不等，时长费每分钟0.1-0.28元，算下来一张毛爷爷就能开着奔驰在北京城溜达几十公里，绝对比出租车省钱。

　　（图片来自央视）

　　2）流动性强。移动支付，自助取车，异点还车，借助出行大数据还能为用户提供更多便利服务。

　　3）缓解大城市痛点。原来北上广真的不相信眼泪，既限行又限号，有车不能开、买车摇不到号等问题一度让人陷入尴尬境地，这让共享汽车一出场就自带圣光。

　　4）节能减排新代表。途歌TOGO、盼达出行正尝试打造智能化人车互联，直播，采用绿色环保的新能源汽车，为用户带来全新体验。

　　5）提高汽车利用率。共享汽车一旦普及，势必会使私家车数量减少，同时一车多用，一定程度上缓解交通压力。

　　2.共享汽车的劣势

　　1）停车是一大痛点。虽然用户在网点取车、停车都不收取停车费用，但若在非网点区域停车，则需要下一位用户支付停车费，最终运营商还得以优惠券等形式予以补偿。

　　2）押金问题。首先，共享汽车押金高是必然的，在600-1500元不等；其次，交通违章罚款、汽车损坏赔偿鉴定等具体工作开展起来费时费力，押金退还周期长。

　　3）比C2C私家共享车有明显不足。PP租车、宝驾租车、易约车等私家车租赁平台同样能规避购车成本和养车成本，还能给用户提供更多车型选择和一对一服务。

　　4）投入成本高，负担大。共享汽车购买成本高、养护成本更高，难以实现规模化扩展，还得承担由于公民素质缺失造成车辆损坏的严重损失。

　　目前来看，共享汽车仍有很多问题亟待解决，同时还受到来自共享打车和共享租车的巨大市场冲击，真是应了究极体形态不可控的特征。当然，我若说究极体的共享汽车现为国内共享出行的最高形态，肯定是有人不服的——难道你没听说过共享无人飞机？