汽车行业那样的市场换技术我们失败了，当年的大飞机项目也被国外巨头通过阴谋给搞掉了，现在，我们终于有了自己的方式，可以实现中国制造的升级。高铁就给我们指明了道路，市场是筹码，是基础，虽然不能用来交换得到技术，但是可以培养技术实力。

　　资料显示，通过C919和ARJ21新支线客机研制，我国已经掌握了5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术，加快了新材料、先进动力等领域关键技术的群体突破，推进了流体力学、固体力学、计算数学等诸多基础学科的发展。以第三代铝锂合金、复合材料为代表的先进材料首次在国产民机大规模应用，总占比达到飞机结构重量的26.2%；推动了起落架300M钢等特种材料制造和工艺体系的建立，促进了钛合金3D打印、蒙皮镜像铣等“绿色”先进加工方法的应用。

　　高铁之路也许值得借鉴。早在1978年，有关领导就提出了我们国家应该拥有自己的高速铁路，从那之后先后研制了中华之星号、金轮号内燃动车组、长白山号等一系列高速动车组，但效果令人并不满意。曾经被寄予厚望的中华之星号动车组在秦沈客专试验期间就被普遍反应车辆运行故障率高，并在铁道部最终的考核前期发生严重故障，迫使铁道部领导放弃了采用国产动车组制造技术，转而把目光转向了世界。随后应运而生的就是CRH和谐号动车组，。我们只用了短短十年时间，就从最初的国内组装零件，到中期自己生产主要部件，整车组装制造，再到今天的核心部件IGBT等自主研发，车辆外观结构在秦岭风洞测试后自主研发，自主生产的CRH380型动车组车辆试验速度更是达到了480.6km/h。具有自主知识产权的标准动车组也进行了时速420km/h的交会试验，相对速度233.33m/s。短短十年间，中国的高速动车组制造技术已经达到国际领先水平，相信我们的大飞机也能做到。

　　虽然C919的中国制造还不完美，虽然我们还不得不借助别人的心脏，但我们已经走在了路上，大脑是我们自己的，平台是我们自己的，核心能力也是我们自己的，这样的中国制造依然值得我们自豪。