早在这批公司谋划租赁充电宝之前，就已经有人这么做了，只不过他们做的是不可移动的充电站——在商场、车站的充电站最初采用投币的方式提供服务。随着互联网的免费经济冲击，他们取消了收费，将盈利点转移到了充电时往用户手机里安装流氓软件。

　　今年315晚会曝光此模式后，可移动的充电宝似乎更值得信赖，但它如何盈利呢？

　　使用充电宝要花1元钱，但是造一部充电宝的成本才数十元。就算加上充电、维护费用，一部充电宝一天被使用4次，不出10天就能回本。更何况还有些公司会收取100元押金，随着用户的增长，押金池的规模将数以亿计。

　　目前来看，主要的盈利指向有3种：

　　1，靠充电宝本身的租赁费用

　　要想靠1元钱的客单价走向盈利，公司必须形成规模优势。但是在如此激烈的竞争中，有效铺设上百万台设备的难度可想而知。

　　2，靠押金

　　共享单车持续不断地遭受“靠押金盈利”的质疑，但是对于城市生活来说，3公里出行是介于打车和步行之间的尴尬地带，因而让单车成为了比较实惠的选择。但是在共享充电宝这件事上，除了收取押金的，还有免押金的产品可选择，因此这种方式也值得存疑。

　　3，靠屏幕接广告

　　如果把机柜放在A餐厅，却打了B餐厅的广告，A餐厅还会接纳共享充电宝吗？元璟资本陈洪亮简单直接地做了回应，“共享充电宝如果本身不能赚钱，就说明这是一个伪需求。”虽然小场景中用户集中度更高，在用户触达和广告信息上都有很强的作用，但是量不大的时候去讲商业渠道的扩展和广告，也没有基础。

　　品途商业评论请教了一位实体商业经营者，他认为共享充电宝确实有需求，但是想在小场景（商家）下实现盈利很难。他目前正在想办法自己做一套产品，满足顾客的使用需求。

　　对于那些小型商户来说，老板自己准备几个充电宝，加上店里的插座，完全可以满足顾客的充电需求；大型连锁商户，必然是共享充电宝公司的必争之地，但是这些商家要考虑桌面的占用、自己的耗电成本等实际问题。如果不能得到分红，商家为什么要接纳共享充电宝呢？

　　为了更好的消费体验？吃个饭，还要扫码花钱充电的体验似乎并不美好。

　　在此情景下，共享充电宝行业可能面临两条难走，但不得不走的道路：

　　1，付费入驻

　　这是抢时间的最有效方案，atv，第一家入驻后，后来者就很难进来。但是共享充电宝公司要付出极高的成本。

　　2，免费充电

　　通过免费充电，切实提高餐厅顾客的消费体验。将铺设量提升后，在广告层面寻求盈利。

　　阿里最早做淘宝的时候没有想过支付宝业务会分拆，支付宝分拆那一天没想过还要去做理财……公司最终的走向，都是在探索中慢慢沉淀出来的。

　　现在还讨论租赁和共享毫无意义，随着陈欧携3亿元入局，行业已经到了枪上膛，弓开箭，雷挂弦，刀出鞘的时刻，共享充电宝的战争，速度上是闪电战，程度上是白刃战。

　　王思聪的赌局已开，骰子将很快落下……