但如果两台自动驾驶汽车不是同一家公司生产的怎么办？其实，一家名为 5GAA (5G Automotive Association) 的机构已经成立，正在制定一个统一的自动驾驶通讯标准，其中就包括车对车通讯，因为通信标准统一是自动驾驶商用化和大规模普及的重要前提。该组织成员已经囊括了几乎所有的通信技术商、运营商、汽车厂家、自动驾驶技术公司等，比如华为、英特尔、诺基亚、高通、中国移动、福特、奥迪、宝马、戴姆勒北汽集团等，但还没有 Google、特斯拉和 Uber。

　　多位英特尔高管都告诉我，他们很明确地认为，拥有 FPGA、5G技术，收购了 Mobileye，再加上软件部门推出的自动驾驶开发包 Intel Go SDK，英特尔现在的自动驾驶事业部集合了所有部门的资源，毫无疑问是所有自动驾驶科技公司里提供解决方案最完整的一家。

　　原 Altera 嵌入式视觉部门副总裁，现领导 FPGA 业务的丹·麦克纳马拉评价，其他公司的自动驾驶解决方案都只是“软件堆栈”而已。这的确是现状，很多这样的公司都高度依赖 Velodyne 公司的方案。相比之下，英特尔/Mobileye/Delphi 组合最终成型的方案里，所有的传感器隐蔽性很高，更像是能开到路上的汽车，而不是一辆汽车驮着一个尺寸超大，旋转着的奇怪玩意。

　　他甚至还作出评价，称不看好百度开源自动驾驶平台“阿波罗”，“自动驾驶是个很需要技术积淀的东西，有很多都是专利独占技术，怎么能开源出去呢？”

　　车库开放日的当天，原物联网事业部总经理戴佟森 (Doug Davis) 发表了一篇博客，题为《以自己的职业生涯打包票，英特尔一定会取得无人驾驶的胜利》，自信程度令人印象深刻。

　　戴佟森

　　英特尔去年 12 月成立的无人驾驶事业部由他领导。今年 3 月，新部门完成了成立以来的第一笔收购：153 亿美元拿下在汽车计算机视觉方面的 18 年“老炮”Mobileye。PingWest品玩的一篇文章曾评价，英特尔可能想要在自动驾驶业界复制该公司“Wintel”模式的成功经验。当然，简单地将这种模式概括为 Wintel 也不尽准确。

　　Wintel 的 Win 是 Windows 的简称，来自微软。而如果硬要找出谁是英特尔在自动驾驶上的“微软”的话，那么 Mobileye，或者 Delphi，甚至宝马都可以算得上。

　　戴佟森对这个描述表示基本认可。他对我表示“英特尔的理念一直是：提供像积木一样足够通用的开发平台给 OEM 和开发者。我们认为这种理念能够让创新加速。PC 时代，计算机的核心是处理器，其实自动驾驶汽车也是一样。现在下线的 L2 级别汽车，车载算力大约在 0.5 TFlops，我们估计到 2025 年，L4 级别汽车至少需要 15-20 TFlops。”（TFLops为每秒浮点计算次数，作为参考GTX 1080 Ti显卡的TFLops为10.6）

　　他认为英特尔的任务是解决计算方面的问题，然后围绕计算提供整套解决方案。在 PC 时代就是如此，对于自动驾驶，这种商业模式也从未改变过。

　　这种新瓶装旧酒的思路，对于有限少数的公司是有效的。苹果和三星把手机卖到 BOM 成本价的两倍甚至三倍都有人买涨，吉列的“剃刀模式”也已经用了一百多年了。而英特尔的模式，并非没失败过，比如在移动时代来得太晚错过了好时候。好在，这次赶上了，毕竟自动驾驶的时代还没正式开始呢。

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