难题二：此外，目前市面上的新能源大多在续航里程会受到一定的限制，在北京、上海这样的大城市，从南跑到北，跑个几十公里是再正常不过的事情，新能源汽车很可能出现在半路上没电的尴尬情况。

　　C2C私家车共享也悄然兴起

　　眼瞅着共享汽车要大火，以宝驾租车、易约车、PP租车等为代表的C2C私家车平台，也开始纷纷向共享汽车发起了进攻，PP租车甚至还更名为了START。这类平台通过在线上发布信息实现私家车车主与租车客户的对接，将不同车型车主的出租需求与附近需要租赁相应车型的租客完美适配，实现在线预约、交流、支付及用户评价反馈。

　　相比其他模式的共享汽车而言，这类C2C的私家车共享汽车模式在前期的投入成本要低很多，对于市面上大多数的共享汽车平台来说，他们往往都需要自己购买大量的汽车，需要投入巨大的购车成本，同时还有养车成本，C2C私家车共享汽车模式完全规避了这个难题，能够实现快速的城市扩张。

　　此外，在平台的汽车规模上，C2C的私家车模式也更容易快速实现平台上拥有大量可供共享出行的汽车量，能够满足更大范围、更多用户的出行需求。

　　不过C2C的私家车共享模式却存在比较严重的不足，他们在前期能够实现快速的发展，却很容易导致后劲不足。

　　第一个不足就是服务质量上的不足，atv，相比专业、便捷自助式的智能环保出行模式而言，私家车共享模式的车主层次参差不齐，难免会导致他们在给客户提供服务的时候会出现层次不齐的服务质量，甚至可能会引起一些服务纠纷。

　　第二个不足就是安全上的不足，这个安全涉及到两方面，客户和车主都有可能受到安全的威胁，不过最重要的安全还是交通事故安全问题。对于车主而言，“车与老婆不外借”是很多车主对车的态度，更何况将车频繁地出租给完全不熟识、可能不爱护车辆的陌生人呢？车辆轻微的剐蹭、损伤都会让车主心疼不已。而私家车出租过程中如果出现比较严重交通事故，造成租客的人身伤亡，谁来承担责任？让车主承担全部责任似乎不太现实，而这将是私家车共享的最大阻碍。

　　专车平台、传统租车公司也借共享凑起了热闹

　　眼瞅着专车市场逐渐被滴滴出行这个拥有庞大用户群体的平台所抢走，以神州出行、易到用车等为代表的专车平台以及传统租车公司们又开始向共享汽车这个具有新机遇的市场转型升级，易到甚至还要联合奇瑞汽车、博泰集团，共同出资成立公司，要在未来两年内推出易奇汽车by iVokaOS，向共享汽车全面进军，当然眼下易到正处于危局当中，能否摆脱危机迈向共享汽车可能还需要一段时间。

　　对于神州专车、易到等平台以及传统租车公司来说，过去他们在专车领域的运营，为自身打下了一定的坚实基础，也积累了一定数量的汽车资源。与此同时，他们也积累了一定数量的出行用户，这些用户能够继续转化成为他们共享汽车出行的用户。

　　不过以神州专车为代表的这类共享汽车模式，却遭到了众多行业内外人士的质疑，他们甚至认为神州模式就是传统的出租车模式，和共享经济一点关系没有。用户仍然和过去一样，通过手机APP下单，然后去指定的地点取车，最后又在指定的地点还车。

　　在这些人看来，这类传统的租车公司们，只不过是在借助共享经济来进行自我炒作，并没有借助人工智能、大数据等新技术来实现真正的共享汽车。

　　共享汽车正在面临与共享单车类似的困境

　　从以上三种模式的共享汽车来看，共享经济的确在很大程度上解决了用户的出行痛点以及城市交通问题，尤其是智能环保的出行共享汽车模式，不仅让用户的出行更为便捷，也让用户有了更为智能化的出行体验，最为重要的是能够缓解日益严重的雾霾等环境污染问题。但是对于共享经济来说，要想在整个中国市场全面流行，有几个坎是他们必须要迈过去的。

　　一、如何解决停车难题？

　　今天的共享单车正在出现严重的乱停车问题，严重干扰了城市的停车管理，共享汽车如果大量涌现，会不会出现同样的问题？尤其是在北京、上海等城市的中心地区，停车位本就相当紧张。拿即行共享汽车Car2go来说，它的特点是流动性强、没有固定的取车还车地点，停车位可选择公共区域任意停放。听起来方便省事，事实上公共停车位供不应求，用户还车时并不能保证每次都有位可停，很容易造成车辆占道等交通管理难题，长远来看，用户体验也会不可避免地大打折扣。