据上海市交警部门统计，仅上海市因电动车肇事的道路交通事故，2015年发生158起共96人死亡，2016年发生108起共95人死亡，电动车交通事故死亡率由2015年的60%上升至2016年的88%，事故死亡率呈现明显的增长。另外，共享电动车的充电过程和露天停放，都对电池有很大的影响。所以，上海市不会考虑发展共享电动车。

2、政策因素

据懂懂笔记了解，我国自1999年10月1日起就发布了《电动自行车通用技术条件》，条例第5部分对电动车的技术有非常明确的要求，“电动自行车最高车速应不大于20km/h，且需要具备良好的脚踏骑行功能”。也就是说，想要上路的电动车必须将时速限定在20公里以内，并且必须配备脚踏板。以“电斑马”为例，它的产品设计就不能满足这两项要求，最高时速达到了35km/h。

另外，条例要求电动车需向交管部门提交牌照申请，上牌方能上路。而此前在北京、深圳被叫停的共享电动车都没有向交管部门提交上牌申请，而且车辆本书就不具备上牌条件。

我们可以看到，小牛电动车为了能够顺利上牌，就做了不少妥协，变得有点“不小牛”。“为上牌定制的好车”，这是小牛最新款U1诞生的理由，小牛把U1的车身体积、外形、时速等参数，atv，都做出了调整，产品与普通电动车越来越像，没有了N1和M1的鲜明特点。小牛的妥协，也证明了电动车上路的必要条件就是上牌。

3、成本因素

共享电动车的成本与共享单车不在同一个数量级上，一辆单车的成本，低如ofo早期单车的200-300元，高如摩拜的1500元左右。而一辆共享电动车的成本，因为增加了电机和电池而大大提高。据智东西文章介绍，租八戒的电动车成本为3060元，猎吧的电单车成本也有2000元左右。仅车辆成本，就是普通单车的数倍。如果遇到被损坏、被盗的情况，共享电动车企业的损失肯定不会像丢几辆自行车那么轻松了。

从成本问题，进而可以延伸到盈利问题。共享单车的使用费虽然低，但大规模的投放使用频率也会变高，这让共享单车企业还有的账可以算。共享电动车就不同了，本身成本高，这一点就决定了共享电动车无法做到大规模投放，那么使用频率自然也不会很高，盈利就显得有些吃力。

此外，共享电动车因为电池的充电、车身的保养等问题，需要比单车更精细的运维，必须配备专业的线下维护团队和维修点，都会增加共享电动车企业的运营难度。而且，即便在共享电动车被多数一线城市叫停的情况下，依然有不少企业挤了进来，行业竞争也会随之而来。

综合来看，共享电动车因为受限因素太多，基本不可能复制共享单车的火爆。而且，现阶段共享单车的热潮仍在继续，资本的眼睛都在紧盯着它们，不会轻易将目光移向各种条件都不明朗的共享电动车行业。创业者们需要注意的是，不是所有“共享”都能成为经济。

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