自动驾驶、全球化的智慧交通、交通大数据…任何一点都足已令资本兴奋，况且是数个风口的组合生态。滴滴作为互联网公司改造交通的切入点，且已开始付诸实践。

　　55亿美金，这是一家正常的互联网公司海外IPO募集资金的10倍左右（2016年美图香港上市募资6亿美金），但这只是滴滴一轮融资的钱。照此轮融资计算滴滴的估值，市面上公开信息是500亿美元。这个数字已经超过了京东的公开市值，仅次于BAT。

　　如果以500亿美金计算，滴滴已经进入了全球市值最高的互联网公司前十名，考虑到滴滴还没有上市，未来的市值还有无法预测的上涨空间。

　　但也有杂音,部分舆论对于滴滴估值有不同的说法和观点...

　　但如果了解滴滴正在做的事情，知道程维和柳青的想法，大概就不会对500亿美金的估值有太多疑问。如果对滴滴的印象还固化在几年前“一款打车软件”和“网约车新政的冲击”上的话，那500亿美金这个数字可能真会令人咋舌。

　　但今非昔比...

　　即使是现在的滴滴，也只是出行的皮毛

　　大概是打车补贴和专车大战过于惨烈，那种比真正烧钱还快的花钱速度震惊了全国人民，因此对于滴滴“打车软件”的身份过于深入人心。实际上滴滴所提供的出行服务，已经涵盖了从单车、出租，到专车、公交在内的全套方案，可以说除了火车、地铁、飞机这种或国家系统或超远途的交通方式外，滴滴已经可以给每一个人提供最适合的出行服务。

　　但即便如此，依然只是滴滴的皮毛。给每个人提供最直接的出行服务，是滴滴的基础服务。用滴滴自己的话说，它要做的是“智能交通技术的领导者，并通过积极的国际化部署推动世界交通和汽车产业变革”。

　　这句话如何理解呢？事实上滴滴不只是要做基础服务，更要做系统与标准。在电脑领域，这是做电脑的联想和做系统的微软的区别；在移动领域，这是做手机的OPPO和做安卓系统的Google的区别；

　　区别是什么？大家都知道爱立信和阿尔卡特从手机领域消失了多年，诺基亚手机也早就风光不在。但他们依然占据着全球五大通信设备供应商中三席。原因就在于，优势技术所建立的壁垒。滴滴也看到了这一点，所以在它的远景中，“智能交通技术”才是核心。

　　55亿美金，atv，未必能实现愿景，但雏形已现

　　关于滴滴新融资后的愿景，有一句玩笑话是说“滴滴是要重建交通运输系统，实现全球联网的活人快递”。比较准确，但不全面。滴滴是要靠技术重建未来出行标准，不仅向C端用户直接提供服务，更要给全球城市提供智慧交通方案。

　　技术投入已经开始，就在上个月（2017年3月），滴滴宣布成立美国研究院，由拥有硅谷安全教父称号的弓峰敏领导，并邀请世界顶级安全专家Charlie Miller等加盟。而美国研究院主要研究的课题则是云安全、深度学习、人机交互、计算机视觉及图像学、智能驾驶等领域。

　　智慧城市也开始了尝试，滴滴在国内新近成立了智慧交通FT团队，先后与深圳、南京、沈阳、贵阳、成都等11个城市的政府交通部门进行合作，与当地政府共同研究通过接入大数据来提升信号灯的使用效率，并以此提高车辆通行效率。

　　一切都刚刚开始，仅就自动驾驶一项，atv，便需要巨额的投入；信号灯使用虽然只是城市交通的细枝末节，但11个城市的试点，已经打开了重构城市交通的最难的环节——与城市管理者共建智慧交通体系。

　　55亿美金远远不够完成愿景，但已足够在现有的基础上，让更多人看到出行生态的雏形。虽然在某公司的狂轰滥炸之后，“生态”几乎成了忽悠的代名词，但有更多的公司，正在努力让“生态”这个词重新阳光起来。

　　结 语

　　结语：