张伟回应：该中心由成都郫都区政府、成都工业学院、中电科航空电子有限公司和四川省通用航空协会四方共建，且建设程序都经过民航西南局和中国民航局的批复，程序上并无问题。由于该中心需要一个实体单位来运营，而航空领域不同于一般的行业，对机构和人员的专业性要求较高，而他个人又是这个领域的专家，因此该中心由福来鹰公司负责整体运营。

　　此外，关于“西南无人机服务中心”具体涉及的业务，张伟称：西南无人机服务中心给无人机企业或个人提供的服务包括办理信息登记，帮助申请飞行计划，接受空域咨询、以及提供飞行气象信息等，而目前这些服务都是免费的。

　　关于可能涉及牟利，张伟还解释称：“目前给无人机企业或者个人安装飞云系统都是免费的，为了防止用户频繁取用系统硬件模块，用户需要交纳几百元的押金，但退还模块时押金也将退还。”

　　据澎湃报道，这位张伟还在采访中声称：截至现在，为推进无人机体系管理“一分钱都没拿”，四川通用航空协会的账目“随时可以来查”。不仅如此， 去年他还为协会的工作“默默奉献了近30万”。

　　结论

　　现在还没有任何官方结论。

　　当然，对于目前的进展，也有另外一种看法：“能看到的后台不一定是真正的后台”。如果依照这个看法，水简直要更深了……

　　one more thing

　　说来也奇怪，虽然未造成实际重大后果，但短短两周内，这个频发发生在成都机场、事关航空安全、公众安全的无人机黑飞事件…至今仍无丝毫进展。

　　八卦之余，量子位必须说明下航空的高危性，且如果不知道无人机的危险性，那可以以“鸟撞飞机”来举例：

　　根据动量定理，一只0.45公斤的鸟与时速800公里的飞机相撞，会产生153公斤的冲击力；一只7公斤的大鸟撞在时速960公里的飞机上，冲击力将达到144吨。高速运动使得鸟击的破坏力达到惊人的程度，一只麻雀就足以撞毁降落时的飞机的发动机。

　　公开资料显示：目前鸟撞飞机是威胁航空安全的重要因素之一，自1988年以来，由于鸟击引起的坠机事故已经造成219人死亡。

　　在各种分析挖掘之余，也有用户提到，相关部门应该尽快出台精确地图，进一步明示禁飞区以及机场净空区域的相关数据。(完)

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