如无意外，共享单车行业在即将到来的5月要正式进入下半场决赛阶段了。多地政府在政策层面对单车开始进行顶层设计，以北京地区《指导意见》为例，其政策核心在：政府要对区县单车数量进行动态管理，即限制了北京地区以及各区县单车的最大值。

　　在运营和资本层面，单车企业也使出浑身解数，进入全面的胶着战。如ofo将滴滴和蚂蚁金服拉入阵营，摩拜也有腾讯站台，并拿到了微信的重要入口。

　　截至目前，关于这场单车的战争似乎并未看到确定的赢家，虽然ofo和摩拜在均使用“碾压对方”的舆论战，放出对自己有利的数据，但均未有压倒性的优势。

　　《指导意见》发布 单车竞争维度已变

　　在各地针对共享单车的《指导意见》中，对行业决战有关键意义的并非押金的托管和毁坏车辆的管理等规定，在执行层面难度并不太大。

　　但对城市的单车数量进行顶层设计则完全不同，此中：1.城市单车总数进行限制，行业的天花板已经清晰；2.动态管理机制的建立，意在通过GPS定位等技术工具避免单车在特定区域过于集中，以此规避此前单车的种种停放乱象；3.对单车停放地进行限制。

　　如此，部分共享单车企业要开始进行GPS的升级和改造，如摩拜一直指责ofo无定位功能的机械锁，ofo在《指导意见》发布后也表示要与北斗导航进行定位方面的合作，企业单车的定位数据要向政府开放，加强城市的科学化管理。

　　这自然要加大单车企业的成本。

　　5月底北京政府将对单车总数进行限制，所有共享单车企业将共同分割已经明确的市场规模，又加之单车停放地点的确定，单车企业的竞争将越加激烈，部分企业此前行之有效的方式在此时将难以发挥效果。

　　如ofo一直以低成本单车迅速占领市场，其运营手段为：低智能机械锁低成本车辆迅速抢占地面市场，以免费低价骑行争夺用户端。这也是虽然机械锁有加私锁以及被用户个人据为己有等诸多不可控成本风险，ofo仍然坚持此模式的重要原因。

　　当GPS定位成为行业标配时，ofo不仅要面临成本风险，也将遭遇转型的时间差，atv直播，在这个市场抢占的关键节增加不可控的风险。

　　背靠巨头实际意义能有多大？

　　随着摩拜进入微信入口，ofo也将占据支付宝和滴滴的入口，坊间有声音认为共享单车将进入入口之争。

　　摩拜方面也发布数据，称接入微信端之后，30天活跃用户环比增加200%，虽然数据未经第三方机构审核，但入口对于共享单车行业的价值仍是十分巨大。

　　如果以入口的权重进行判断，摩拜与微信的合作是优质入口，ofo与滴滴在公交车接驳方面进行合作，将入口与应用场景进行结合，也属于超级资源。

　　此外，舆论普遍认为蚂蚁金服投资ofo之后，双方将在征信和国际化等方面进行合作。但事实上，根据蚂蚁金服相关信息显示，其并未给予ofo超级VIP资质，如支付宝解锁支持ofo、永安行、hellobike、小蓝单车、优拜单车、funbike六家单车企业，覆盖全国50个城市的600万辆共享单车。

　　在入口层面，ofo与其他单车共列“共享单车”子目录内。

　　显然，蚂蚁金服在今年初放弃社交战略之后一方面在金融层面继续技术方面的探索；而在支付宝的活跃度上，也开始转向多场景的工具化应用，如年初的信息阅读工具“天天有料”。支付宝希望能接入更多的单车企业用征信和入口解锁提高其用户活跃度。

　　在此层面看，开奖，ofo并非支付宝的唯一选择。

　　背靠巨头在诸多方面确实能够给予一定便捷和优势，但巨头能给予的并非是企业所需的全部。

　　支付宝不为征信究竟为何？

　　坊间关于支付宝投资ofo的认知多在“通稿层面”，认为双方可以在征信和入口方面进行合作，达到双赢效果。

　　铁哥也曾认真此部分逻辑，但事实上就业务逻辑看，仅以官方声音来判定双方未来合作是远远不够的。

　　以芝麻信用为例，在ofo之前，已经与骑行、住宿、租车等企业进行合作，换言之，芝麻信用本就是要为第三方企业提供征信服务，无论是否投资ofo都会为其提供征信的免押金服务，因此用征信来推理蚂蚁金服投资ofo是不够全面的。