Brien Seeley认为，一架飞机或直升机的声音必须低于50分贝，也就是说，在离飞机降落点40米时听到的音量大约是人们在家中谈话的音量大小。否则，噪音会使邻居反感或者使停机场占地面积变大，无法建立缓冲区。

　　关于VTOL，Seeley说：“它吸引人的地方就在于人们认为它所需的着陆面积小; 然而，其实噪音将决定其真正所需面积。” 他提出了XPrize竞赛，开发满足40米50分贝的空中出租车，他称之为“艰巨的挑战”。

　　对于Uber说可将其建设成迷你机场（称为vertiports）（完全快速充电）放置在建筑物顶楼来尽量减少噪音。Seeley这么说：“你也许会想，当那些走出摩天大楼想去郊区McMansions的人怎么办呢？（麦克豪宅，一种大型现代房屋），他们宁静的社区就不会允许他们到那里。” 比如，达拉斯就是一个非常平坦的城市。

　　Seeley说，这种技术对噪音非常重要。他同意飞机比直升机更好，但飞机的类型很重要。起飞时，倾斜翼飞机基本上是直升机。此外，摩尔是长期倡导和开发所谓的分布式电力推进 ——在飞机机翼上装一大批小型电机和螺旋桨。

　　摩尔在美国航天局最后一个项目之一是X-57——一架有14台电动机和螺旋桨的研究机。在机翼上装小型螺旋桨比使用其他方法更有效率，但是通常会变得更吵，因为它们必须更快地旋转，也许这不像直升机那么吵，但还是太大声了。

空中堵车？

　　即使现在还没出现空中出租车，人们对空中满载怎么想呢？

　　“你绝对不会因为满天的飞机而被黑暗遮蔽，” 摩尔说。“这永远不会像《星球大战》”。即使每个城市有一千辆空中出租车，当他们抬头时，人们也只会看到“几架飞机”。

　　其他人倾向于同意摩尔的观点，毕竟这对于减轻街头交通压力来说是值得的。Tyler MacCready说：“ 天空里还有更多的空间。我认为要等到天空被完全遮蔽那一天还有很长很长的一段时间。”（他建议使用像他那样的系统来帮助飞机紧凑地飞行，以便交通范围保持在最小区域。）

　　摩尔说，空中交通顺畅的一个原因是因为Uber将使用飞机而不是直升机。为了保证噪音的可控性，电动斩波器不得不以每小时50英里的速度飞行。（E-Volo的最大时速为100公里，时速约62英里，EHang平均航行速度为60公里/小时，时速约为每小时37公里。）Uber的出租车将以大约150英里每小时飞行。“所以他们可以很快地到达目的地，不会在空中逗留。”

　　原文链接：https://www.fastcompany.com/40411391/inside-ubers-ambitious-project-to-fill-the-sky-with-flying-taxis