继《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)(征求意见稿)》发布后不久，《天津市互联网租赁自行车管理暂行办法(征求意见稿)》也在网上公布。两大直辖市针对共享单车准入和退出机制都做出明确说明，全部强制要求共享单车配备卫星定位装置。外界认为，新政或加快推动共享单车“清扫战场”，大多数车辆仍不具备卫星定位功能的ofo面临着大量召回车辆，甚至是被迫退出的危险。

　　北京市共享单车指导意见指出，强调了企业线上线下服务能力，并“要求车辆安装卫星定位装置，并配备和车辆投放规模匹配的管理人员。”而天津市的规定更进一步，atv，要求“车辆应具备实时定位和精确查找功能，加装带有车辆卫星定位和智能通讯控制模块的智能锁。”

　　仅此一项明确、具体的硬性规定，就能将绝大多数ofo小黄车隔绝在市场之外。对这些来自官方的强制规定，ofo商务合作高级总监郭海利给出的答复颇为耐人寻味：“定位的方式多种多样，不一定是卫星定位。ofo目前正在研发新的技术手段，atv，很快会落实。”这一态度一方面显示出ofo对卫星定位这一硬性规定的准备不足和不自信——ofo大多数车辆依然采用无卫星定位能力的机械锁，ofo只能通过定位用户手机来实现一种“假定位”，当前其红包车就是采用了这一方法，可这种“假定位”的方法对车辆监管根本起不到任何作用。不知ofo是否依然想通过这种方法来蒙混过关呢?

　　另一方面，ofo方的回应“ofo目前正在研发新的技术手段，很快会落实。”这让很多人不由想到今年1月份，ofo宣称已经在北京部分地区推出第一款智能锁小黄车，可已经过去三四个月，共享单车指导意见都进入到了意见征求时段，ofo依然还是“正在研发……很快会落实”。这不由让人迷惑，ofo的智能锁难产究竟是遇到了重大技术难题，还是遇到了资金、产能等层面的沟壑?要知道，时间已经非常紧迫，北京市共享单车指导意见5月4日就要截止，天津的情况也大致如此。

　　损坏率和丢失率高、12岁以下儿童骑行事故频发、乱停乱放情况严重、维修点林立……这些伴随ofo小黄车的难解痛点，显示出ofo对车辆管理能力的无助，造成这一情况的重要原因是车辆没有卫星定位等智能模块的融入。北京、天津等地共享单车对卫星定位和智能锁已作出严格规定，ofo的迂回战术恐怕这次要失算了。如果ofo不能尽快研发出功能达标、又能量产的智能锁，那我们或许真的要和小黄车说再见了。