理由很简单，ofo牵手蚂蚁金服，用户芝麻信用达到一定分数后可免押金“解锁”，摩拜单车配备了定位系统以及移动物联网芯片，可以精细化管控车辆。两者都在呼吁政府监管部门要打迎合自身的长处，来打对方的短板。

　　而对于政府监管部门来说，无论是免押金还是对于车辆的管控，都可能将纳入监管规范，因为押金涉及到用户资金安全，车辆管控涉及到公共环境破坏以及公共资源被侵占。另外政府监管方向会严格管控车辆的投入数量。政府监管部门要的是兼顾各方的利益并确保这种共享经济形态的稳定，并通过法律来划定利益集团的底线。

　　而资本要的则是垄断，因为只有垄断才能赚钱。所以资方会同时投资膜拜和OFO，养两只鸡互斗，赢家还是自己。至少在当前看来，在巨头腾讯阿里的加持下，一个可能变化的风向是，共享单车第二、第三梯队的日子会越来越不好过，下半年洗牌可能已经快了。

　　而第二第三梯队的洗牌，不代表第一梯队依然会恶性竞争下去。有观点认为，共享单车领域ofo与摩拜由于运营模式差异明显，即使合并也无法有效降低运营成本。所以两者不会合并。但如果从他们当前与未来的竞争态势来看，都已经步入了巨头入口与资本加持、疯狂造车占市场、烧钱来补贴用户的消耗战之中，降低运营成本并扩展新的品类与盈利模式成为了共同的诉求。

　　对于摩拜ofo来说，因为势均力敌，两者背后都已经有巨头战队资本加持，两家背后的投资人阵容都强。从历史上的需要不断烧钱来决胜负的项目中我们可以知道，腾讯阿里纷纷入局战队之后往往会比较关键，摩拜单车已经与腾讯系社交平台形成绑定，ofo与阿里的蚂蚁金服绑定，两者将成为巨头打捞线下流量与扩展支付场景的新工具。

　　所以，ofo与摩拜幸运的站在了腾讯与阿里军备竞赛的赛道上，双方未来都可能将拥有现金、流量奶牛，这可能会导致双方的对决陷入一个势均力敌的僵局。城市覆盖数多一点，用户稍微大一点、融资额多一点，只能是暂时性的实力变化，但很难形成关键胜负手，双方也将很难形成一个远远甩开对手进而遥遥领先对手的格局，所以这个时候的市场往往只是伤敌一千，自损八百的消耗战。

　　如何基于线上线下入口发展新的业务品类、扩展出新的商业模式可能是吸引更多资本跟投的关键。因此，双方现有模式还需要继续调整和优化，如果说押金取消将成为大势所趋，那么如果不能够利用押金来吸储以及作为不断造车的现金流之一，加之各城市政策对投放数量的限制，那么造车与投放的动力与速度可能会逐步缓慢下来。那么两者如果能放慢节奏、节约成本投入、垄断市场控制定价权推高估值对于双方来说都有益无害，合并是应该成为接下来双方创始人与资本需要考虑的问题了。