共享单车大战也很容易让人们联想到共享出行大战，腾讯和阿里分别撑腰滴滴和快的，最终结局是滴滴合并了快的，腾讯赢得了这场出行游戏。不过，在共享单车领域结局可能会反过来——ofo更像当年的滴滴。

　　在融资进程上，ofo上一轮融资即D轮融资金额已超过摩拜单车。当时摩拜的投资方在朋友圈发声，称ofo此轮融资多为老股东“再顶一下”，还质疑融资金额远远低于4.5亿美元。这样的口水战并无意义。现在ofo率先完成D+轮融资，融资再快一步是客观事实。更重要的是，ofo的战略支撑者更多，这次得到了阿里“撑腰”，上一个战略投资方滴滴本身就是中国互联网排名前10的巨头（与网易争夺第六，仅次于BAT、蚂蚁金服和京东），并且滴滴是腾讯投资，ofo和腾讯有间接资本关系，可以认为，j2直播，中国前六互联网巨头阿里、腾讯、蚂蚁金服和滴滴都已在给ofo撑腰。企业都是见风使舵，巨头不大可能将自己捆绑在一个创业公司身上，全面布局再挑选最优选手是一个合理路径，今年上市的SnapChat也曾先后获得来自腾讯和阿里的投资。

　　在市场份额上，早前有第三方机构数据显示，ofo已占据共享单车市场51.2%的份额，位居行业第一。前几天，猎豹智库发布权威报告，ofo占据共享单车行业第一。这些报告我认为有一定参考价值，虽然摩拜进入城市早，然而，ofo的后发优势明显却是不争事实。

　　ofo从校园市场出发，更晚进入城市，之前摩拜单车已经取得先发优势，但ofo在短时间追了上来。去年下半年启动百城战略，atv，原定于年底进入100个城市的目标有望提前完成，眼下城市覆盖数、单车投放量上领先同行。同时，ofo率先宣布2017年盈利的时间点，率先实现押金托管。之所以ofo能奋起直追，一个关键原因是其基于校园扩张的独特路径所形成的城市资源积累、与众不同的社会化连接模式。ofo接连不断地与华为、中国电信、富士达等各方伙伴战略合作，展现出强大的资源调拨能力。

　　我一直有一个观点，从产品、营销和公关层面来讨论ofo或者摩拜的优劣势意义不大，因为这些不同可以通过产品的迭代、团队的优化来改进。有人说现在ofo和摩拜单车要PK的是，谁不先犯错误，对此我也不认同，共享单车不是要熬死对手的持久战，而是攻城略地的闪电战，商业模式和资源调拨才是决定胜负的关键，这两点上ofo优势明显，刚刚爆发的共享单车两马战距离结束已不遥远。