公开资料显示，摩拜的投资方包括了华平、TPG、高瓴等PE，以及红杉、启明创投、贝塔斯曼、愉悦、创新工场、熊猫、祥峰等VC。此外美团创始人王兴、易车网创始人李斌也以个人投资者的身份进入。

　　这份豪华的名单意味着，虽然ofo虽然领先并获得两家巨头的资源支持，但是共享单车的军备竞赛仍将继续。

　　事实上，在过去移动互联网崛起的这5年来，无论是o2o还是电商、游戏、视频，这些领域普遍面临的最大难题是：高昂的用户获取成本。

　　据了解，atv，低成本获取线上用户的时代早已过去，时至今日，线上用户的获取成本早已远高于线下渠道，只有共享经济领域是个例外。

　　一位投资圈人士直言，无论是滴滴，还是ofo，之所以受到资本狂热追捧的最大原因是，只有他们是不依附于BAT，而形成了新的流量、用户池，而这些资源正是BAT所急需的。网约车本质上是阿里、腾讯与百度三家公司在移动支付上的资源争夺大战，而共享单车领域则是大战的下半场。

　　出于某些原因，阿里与腾讯在网约车领域最终握手言和，但是微信支付与支付宝的移动入口之争仍在继续，并呈白热化的趋势。这个时候出现的共享单车则成为阿里与腾讯争抢的目标。

　　与网约车相比，贡献单车不会触碰出租车司机这个庞大的既得利益者群体，同时，随着公众对环保的日益重视，共享单车也符合绿色出行的理念，而后者正式监管部门大力扶持的内容。

　　共享单车的未来？

　　做一个大胆设想，未来ofo与摩拜会进行合并么？

　　从数据看，随着芝麻信用向ofo的全面开放，在与摩拜的竞争中已经展现出领先优势。

　　日前，移动互联网数据监测机构TrustData发布了《2017 年Q1中国共享单车行业用户监测报告》。报告中指出，共享单车领域，ofo和摩拜已经呈现出双寡头的势头。ofo及摩拜MAU均达千万量级，稳居共享单车第一梯队。

　　不过从新增用户数和留存率来看，ofo的数据则远超摩拜。TrustData数据显示，在MAU的增速上，两家共享单车平台却表现出了明显差异。截至2017年3月，摩拜MAU环比增速为71.6%，ofo的MAU环比增速则达到169.4%。

　　分析称，ofo与芝麻信用的合作令信用分数650分以上的用户免收押金后，一方是免押金，另一方则是收取299元押金，这促使更多的用户从摩拜平台迁移至ofo平台。

　　这一情形很像滴滴与快的合并之前，两家的竞争状态。滴滴在MAU增速上逐渐与竞争对手快的拉开差距后不久，两家公司随即在资本的推动下进行合并。

　　不过值得注意的是，与滴滴、快的不同，无论ofo还是摩拜，目前都没有大规模烧钱来补贴用户。滴滴、快的合并的一个很重要原因是两家都在烧钱，合并后可以大幅降低运营成本，而共享单车领域ofo与摩拜由于运营模式差异明显，即使合并也无法有效降低运营成本。

　　更为重要的是，在网约车领域阿里、腾讯握手言和是因为特殊原因，这个案例无法复制。在支付宝与微信支付大战正酣的今天，ofo与摩拜已经成为两家公司在争夺移动支付入口最重要的博弈力量，至少目前仍然不具备合并的条件。