暂居共享单车第二位的ofo共享单车也不甘寂寞，跟风推出ofo红包车。不过，和摩拜单车红包车推出时各界好评一片不同，ofo红包车推出后却遭遇了如潮质疑。称ofo此举是赌徒心态、挥霍投资人的钱，这是怎么回事呢?

　　为ofo共享单车算了一笔账，得出的数字可谓触目惊心。打开ofo新版APP，查点红包车与普通车的比例，红包车占比约70%以上。三月底，ofo共享单车宣称每天1000万单，j2直播，这意味着每天的红包车订单高达700万单，ofo红包车金额最高5000元，平均每单约5元，这意味着每天ofo需要为红包车支付3500万元(700万单×5元)。ofo创始人戴威昨天表示每天收入接近1000万元;这意味着ofo因为红包车每天净亏损2500万元。时间线拉长，这个数字无疑将变得更加庞大。

　　这种计算方式还非常保守，只是将ofo每天收入作为了净收入。其实当前ofo的管理运营花费非常大。因为采用了低成本制作车辆快速投放的战略，加之ofo小黄车大多数依然采用无GPS定位、漏洞多的机械锁，ofo的车辆损毁率非常高，根据腾讯企鹅智酷近期发布的共享单车数据报告显示，ofo用户上报车辆故障达到39.3%。高居不下的损毁率，让ofo共享单车运维成本、维修成本等都十分可观。此前曾有媒体估算，一辆ofo“一辆单车的年运维成本达到了1000元左右”，市场上目前有250万辆小黄车，这个数字就变成了25亿。

　　如此庞大的运维成本下，ofo共享单车依然推出了70%比例的红包车，让资金“漏斗”变得更大。这样看起来颇有点赌徒心态的味道。还有分析人士认为，几天前，摩拜单车日订单突破2000万，成为全球第一大互联网出行平台。同时在投放城市、投放数量、月活用户量、累计骑行次数等核心数据层面全方位超越ofo，这也可能是ofo推出红包车的原因所在——孤注一掷，开奖，并打算以此尽快扳回一局。

　　可问题是，每天2500万的净亏损能维持多久?这样肆意挥霍投资人的钱，是否理性?最后，没有GPS定位仅以随机区域来发红包车，势必会导致用户刷红包的情况，这样大的漏洞恐怕会让净亏损变得更多、更难以把控。