特斯拉不想再当富人专享的奢侈品了，其CEO埃隆·马斯克正打算把主流车型从147万的豪车降低到20万出头的大众车型，年产能则从8.4万辆提升到50万辆。

　　与马斯克自上而下的攻势不同，在中国，第一台搭载了YunOS Auto的互联网汽车RX5，走的就是高性价比的平民路线，上线8个月，销量15万，是特斯拉年产量的近两倍。

　　产能上的更快落地，或许意味着中国会更早跨入互联网汽车时代。

　　4月18日，一款新的互联网新能源概念车“光之翼”Vision-E Concept亮相在上海车展，背后的联合操盘手依然是上汽集团与阿里。与同门师兄、第一款量产互联网汽车荣威RX5一样，它是中国第一款量产互联网新能源汽车。有了YunOS Auto的助力加持，光之翼彻底解决了传统新能源汽车里程焦虑、充电愤怒的痛点。

　　这款融合了互联网和新能源汽车基础的未来概念车，一年后就会落地上市，恰恰是中国互联网新能源汽车发展史上的一个隐喻，因为从概念到落地，从未来到现实，距离只有短短的一年，未来到来的速度如此之快。

　　解救充电愤怒，进化新物种

　　如果汽车之父卡尔·弗里德里希·本茨从87年的长眠中惊醒过来，他或许压根不敢相信，眼前的这台“光之翼”竟然不耗汽油，而原本 笨重的汽车，竟变得如此智能如此善解人意，atv，能够个性化的服务车主，甚至开车可能也会成为游戏而非技能。

　　汽车的概念是时代性的。

　　1886年，世界上第一辆汽车出现在德国曼海姆城的大街上，三轮、敞篷，汽油为动力，而直到1958年，当美德都成为了车轮上的国家时，中国制造的第一台汽车才在长春落地。

　　但是在互联网汽车时代，中美之间却几无差距，背后的原因在于，经过几十年的发展，在汽车的技术应用层面，中美之间的差距正在缩小，而在互联网领域，华尔街日报说，“Copy to China”正在升级为“to China Copy”，比如阿里、腾讯等中国新贵，亦能比肩硅谷巨头。

　　如果说，荣威RX5是融合了汽车工业的技术优势和互联网的红利风口，那么Vision-E Concept则是在汽车、互联网之外，又添加了新能源的基因————新能源和互联网就像那个普通的放射性蜘蛛一样，咬了普通的凡人彼得·本杰明·帕克一口，两者的基因跨界融合，进化出了神奇的蜘蛛侠，一个前所未有的全新物种，一个世所敬仰的超级英雄。

　　现在，让我们来看看，到底互联网如何改变了汽车业，又造就了畅销的荣威RX5和未来的光之翼。

　　第一，这是中国第一部量产的互联网纯电动新能源汽车。出现在ppt上，考验的是想象力和文案功夫，但是落地奔跑，则需要多个行业的跨界融合和创新，这是一个全新的物种。

　　车如其名，“光之翼”Vision-E Concept以“光”为名，“光”代表电动、科技以及荣威品牌对纯电动时代的未来愿景；E代表Electric、Eco、Era，表示纯电动、互联生态以及汽车新纪元的到来。

　　第二，这个新物种，与过去的很多互联网＋产品完全不同，既强调互联网融合，又强调硬件的创新。

　　比如，很多互联网电视的主打概念是高性价比，这些产品尽管是互联网的产物，但是却不重视硬件的创新和升级，成了“廉价”的代名词，而光之翼融合了跨行业的黑科技。

　　荣威Vision-E拥有AR-HUD抬头显示技术、自主泊车、无线充电等“黑科技”。

　　此外，还搭载了最新的YunOS Auto互联网汽车操作系统，在全球最丰富和领先的车主大数据基础上，该系统将不断更新迭代，为用户带来极致智能交互体验。

　　搭载YunOS Auto系统，借助于大数据应用和人工智能的，传统新能源汽车的短板得以补长，痛点得以解决。光之翼利用积累的海量数据，可以搭建隐形在线的动态充电桩地图，结合剩余电量数据、车主出行规律、驾驶偏好、驾驶习惯等个性化数据，综合停车场数据，可以聪明的规划行程，帮助新能源汽车告里程焦虑、充电愤怒等。

　　第三，这是中国顺势互联网汽车大趋势的又一代表性产品。

　　互联网为汽车注入了智能的基因，在汽油、电力等驱动之外，又给汽车搭载了第二个动力系统————数据，搭载了YunOS Auto互联网汽车操作的汽车互联网汽车让车用有了数据引擎，车成为互联网生活平台、移动计算平台、智能硬件开放平台。