在外界还在争论这13亿和40亿孰是孰非的时候，周航在18日凌晨的公开回应更如热油遇水，其中一句“如果泼脏水能解决司机体现问题，能协调好充值用户打不到车的问题，可以解决司机围攻易到办公室的问题，尽管泼多点”，将遮羞布完全揭开。

而18号上午，新京报记者在易到用车总部所在的北京中关村中国技术交易大厦，看到办公现场大约有40至50名车主在办理线下提现手续。报道称，现场多数司机都是因为发现提现出现问题，心里有顾虑所以直接来易到办理体现。其中有司机表示，在提现成功之前，不打算继续接单了。

不到两天时间，事件已经引起各界关注，atv，媒体、银行分析师、投资机构、法律人士纷纷提出各种见解和分析，一时间对于周航职业操守、易到资金枯竭、阴谋收购论等评议让人眼花缭乱。然而，种种分析中似乎都是在猜测和推断商业规则与经营成败，舆论似乎忘记了，这个事件中最应该被关注的两个人群。

一个群体是目前易到服务平台上的车主，是否那四五十名现场提现的司机具有普遍代表性，如果确实有资金链断裂问题，他们的权益如何保障？另一个群体，就是已经在易到充值并且遭遇“约车难”的用户，他们是否普遍遭遇了无法约到车的困难？如果是，他们的权益如何保障？

2015年10月20日，乐视宣布战略投资易到并获得易到70%的控股权，双方正式交接在2016年2月完成。如乐视所说，投入了价值40亿的资金和生态资源。那么，过去一年多以来，得到了乐视“近40亿元资金及大量生态资源”支持的易到，为何如此快速滑坡？究竟是管理问题，还是经营问题，抑或是资金问题，只有乐视和周航知道。但是这已经不是本文能探讨的范围了。

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