在这个不给钱几乎没有自媒体愿意主动写文章的时代确实是可悲的。

　　一些企业遇到了大问题，自媒体不敢写，而报纸、杂志、网站也基本死的差不多了。即使不死，也没多少记者做采访，做文章了。

　　（一）

　　这两天爆发了易到创始人周航与乐视对撕事件。

　　周航说乐视挪用了易到13亿，导致易到资金吃紧。而乐视回应称，周航诽谤，是乐视利用乐视大厦抵押贷款14亿，分给易到1亿，乐视生态使用13亿元。

　　而且乐视还暗示，“周航不讲道义，在易到最危险的时候贾跃亭拿出数十亿购买易到70%的股份，并投入数十亿做补贴，将易到的订单量做上去。

　　现在周航辞职后进入乐视死对头雷军的顺为资本，便希望搞死易到，亦或是通过施压降低易到价值，然后低价收购。”

　　对于这场谁也搞不清的撕扯，很多媒体保持中立，只是客观的去搜集资料，尽可能的展示各方信息。而一些自媒体中则立马出现力挺乐视，骂周航黑心的大量文章。

　　的确，这个不给钱就没人写文章的年代，我们对此见怪不怪了。本来，我真的不愿在这个时候写这篇文章。但是我就和《人民的名义》里的反贪局长侯亮平，即使明知祁同伟在山水庄园设鸿门宴，j2直播，也要冒死赶去，这是因为侯亮平迫切的立功之心。

　　而我写这篇分析，同样是因为这是大热点，作为一名写了10多年文章的人，不忍错过新闻热点的盛宴。

　　我并不知道周航与乐视之间到底有怎样的矛盾，也不敢妄加揣测。只是从一名评论人角度谈一谈我对“易到”当前所处环境的看法。

　　（二）

　　首先，网约车之战或许早就结束了，易到在唱独角戏。

　　从滴滴收购快的、Uber中国，再到全国陆续出台网约车管理规定。首汽约车、神州用车相继入局，这都意味着网约车之战已经结束。

　　滴滴垄断了网约车市场后，不再搞补贴。首汽约车、神州则主打高端用车，atv，而且背后都有支柱产业。

　　首汽约车背后是首都汽车公司，无论是资源、资金都不用担心；而神州的背后则是神州租车，并且业务已经在新三板挂牌。

　　市场上唯独易到还在利用充值返现的手段去刺激订单量，以订单量作为KPI指标。而且也只有易到背后没有任何依靠和支柱，孤注一掷做网约车。

　　这就如同没有同台唱戏的人，孓然一身在舞台上唱独角戏，真的是非常凄凉的感觉。只有向台下扔钱，才能迎来观众稀稀拉拉的喝彩声。

　　（三）

　　其次，易到对乐视的价值正逐渐萎缩，直至变成负担。

　　乐视当时花重金购买易到70%股份的主要原因是希望网约车成为乐视汽车生态的一部分。

　　简单讲，就是希望易到的车辆运行数据、用户能帮助乐视汽车打造无人驾驶，以及成为乐视汽车的购买者。

　　然而乐视汽车现在基本处于停滞状态。2016年10月，F911发布后的一个月便被爆出停产。紧接着合伙人丁磊离职。再接着又被爆出处于美国加州圣克拉拉的LECO生态城正在出售。

　　而且乐视还放弃了曾计划参加的上海春季车展，据称也是为了节约资金。

　　而在融创孙宏斌入股乐视150亿元后，乐视资金链的问题仍未得到解决。一直在进行战略收缩的乐视，也放弃了此前20亿元收购美国电视公司Vizio的计划。

　　而智能汽车的研发更是烧钱的业务，特斯拉自2003年创办公司至今仍未取得盈利。当乐视资金全面捉襟见肘的时候，汽车项目被砍掉也是情理之中的事情。保命总比做梦更重要。

　　而当乐视汽车基本瘫痪的时候，乐视汽车生态就难以成立，那么这个只烧钱不赚钱的易到用车业务还有存在的必要么？

　　当滴滴垄断网约车，首汽和神州独辟蹊径的时候，从竞争角度看易到没有存在的必要性，而从乐视当前企业经营状况看，易到也同样没有存在的必要性。

　　所以周航与乐视关于易到的撕B大战，仅是易到面临困难的一个缩影。而最终易到用车的结果很可能是超低价卖掉或者是轰然倒闭。

　　说了这么多废话，你看后也分享到朋友圈，算是对作者的尊重。

　　关注公众号磐石之心，回复“开发商”，看《万科等开发商让90后断子绝孙》