文/王飞

　　经常使用滴滴的人最近又郁闷了，因为滴滴又调价了。

　　4月10日，滴滴出行宣布，从即日起北京滴滴快车业务将引入“分时计价”模式和新计费标准，起步价从此前的10元涨至13元，里程费下调0.2元/公里。

　　滴滴出行方面称，计费方式“一升一降”，北京用户在平峰时期用车仍旧便宜，但高峰时段车费有所上涨。为应对北京地区潮汐式的用车需求，滴滴出行推出分时计价模式，以此疏导调节出行需求，提升运力。

　　实际出行体验又是如何呢？笔者这几天体验发现，在非高峰期时段，从自己家门口到附近的一个购物广场，这段将近5公里的路程，滴滴叫车费用是18元，而出租车则是20元，两者价格相差无几。而在价格相当的情况下，数量众多的出租车响应速度较快，而滴滴叫车的等待时间明显比过去要长。于是，这几次笔者出行都是选择放弃滴滴而选择乘坐出租车。

　　笔者的叫车经历应该是大多数人最近一段时间出行的体验，这也从一个侧面表明了滴滴当前的困境：已经没有了当初补贴大战时的价格优势，同时受到网约车新的影响，滴滴车辆数量也在减少，服务体验明显下降。曾经头顶“共享经济”光环”、红极一时受到追捧的滴滴陷入了尴尬境地。

　　调价成为必然 廉价网约车已成历史

　　随着滴滴的多次调价，曾经靠着补贴迅速抢占市场的廉价网约车已经成为历史，尽管很多普通消费者并不愿意接受这样的事实。

　　实际上，4月10日这次调价并非滴滴出行第一次调价，自2015年5月13日，滴滴快车正式上线以来，司机和乘客端的补贴接连不断。不过，伴随滴滴出行兼并中国优步，加之网约车新政出台落地，滴滴出行已多次调整价格。

　　滴滴说是调价，其实就是变相地涨价，这背后的原因也不难理解。可以说，廉价网约车是出行行业非理性烧钱竞争的阶段性产品，此前各大平台都期待以此获得流量，如今市场格局初定，出于运营成本及市场竞争考虑，低价意味着更多的补贴烧钱，廉价对于网约车平台而言仍有吸客作用，但对以追求利润为天然使命的企业的长远发展来说并不合适。

　　在兼并中国优步后，网约车市场已经进入滴滴一家独大局面，不断扩充的车辆导致滴滴运营成本增加。而在新政出台后，根据此前财新网的报道，北京地区110万滴滴司机中符合京人要求的仅有10.7%。为了稳定运力而提高司机服务费用迫在眉睫。而此时滴滴也面临资本回报、企业盈利等压力，这些因素都导致调价成为滴滴的必然选项。

　　网约车市场降温 暴露尴尬商业模式

　　受新政以及调价影响，最近有媒体称滴滴的订单量下滑近30%，而相关统计数据表明，自2016年10月之后，滴滴出行活跃度持续走低，这也表明曾经火爆一时的网约车市场开始逐渐降温。

　　如果说，j2直播，以滴滴为代表的网约车调价在各种因素影响下是一种必然趋势的话，那也可以反过来再次证明当初滴滴疯狂补贴烧钱砸市场本身就是一种盲目的短视行为，这种依靠补贴而获取的用户忠诚度并不高，随时都会因为补贴下降而选择用脚投票。滴滴曾经幻想的烧钱抢市场、补贴用户、获取流量最后变现的商业模式并没有走通。

　　而滴滴商业模式最尴尬之处则在于，各种迹象表明国家相关政策永远是网约车市场的一个“死穴”。无论滴滴占据了如何的市场优势，各地的网约车新政的一些核心条款，如对于司机户籍、车辆牌照的要求，就能对滴滴造成了致命的打击。而值得注意的是，与此形成鲜明对比的则是，各地政府对于共享单车的政策却相当友好。

　　笔者认为，直播，这背后的原因或许就在于，雇佣大量司机、收取服务费这样与传统出租车公司并无多少差异的商业模式则让市场规模日渐庞大的滴滴俨然成为了另一个出租车公司。而从某种程度上来说，相比于传统出租车公司长期以来形成的有效运营和管理成本控制，网约车公司当前的运营方式并没有有效降低管理成本和提升行业效率，这显然并不是政府管理部门在致力于解决城市出行困局时所期待的局面。

　　共享出行走向何方？顺路拼车或是未来趋势