核电你肯定知道，到现在日本福岛核电站的泄露还未能有效解决。人都不敢进入，只能排机器人进去查看，据说由于辐射太严重，机器人也只能在周围转一转，进去后也在数秒内被干掉。

　　更别谈什么水电了。某峡工程导致的生态系统紊乱，稀缺物种灭绝，地壳运动甚至下游地区的干旱、恶劣天气、雾霾都是不治之症。

　　而特斯拉刚刚在中国市场风靡时，也曾经遭到专家和业内人士的质疑上汽新能源和技术管理部总经理干频曾详细算过这样一笔账重2108公斤的特斯拉仅电池重量就有半吨，平均每公里耗电约0.18度由于美国用的是核电，因此，特斯拉在美国每公里碳排放大概是122g，无疑是环保节能车型。

　　但中国大量使用煤电，算下来特斯拉在中国碳排放约为175g/公里，高于传统燃油车的150或160g因此在中国，Tesla不属于节能环保车型。

　　马自达技术开发总负责人人见光夫2017年2月在日本广岛举办的马自达技术论坛上，也表示电动车对环保几乎没有意义他的逻辑依据依然是电力的来源结构，在日本现在的发电能源构成为例依然以火电为主，电动汽车间接造成的碳排放几乎与传统内燃机汽车一样。

　　除了发电导致的大量污染外，电池的不正确回收对环境的污染更是不可估量的。此外，在生产这些电池的过程中也会产生严重污染。试想，当所有车辆都使用电池驱动的时候，生产电池带来的污染会是现在的多少倍？

　　（三）

　　电动汽车使用起来并不经济。

　　新能源汽车电池组的成本极高。首先，动力电池研发、用料成本不低，占据整车售价很大比例；其次，是旧电池回收的工序极为复杂，加之回收成本颇高，目前尚未有与之匹配而健全的回收渠道，稍有不慎而造成的污染代价是无法想象的。

　　来看一组数据。

　　1.动力电池平均成本为227美元/kwh，约合人民币1500元/kWh（数据来源：麦肯锡2017年1月调研报告）

　　2.2016中国动力锂电池成本或超1192元/kWh（数据来源：真锂研究去年的预判数据）

　　按照这组数据，取两者平均数，全球动力锂电池的成本大致为1300元/kWh。按照这个价格计算特斯拉Model S的电池成本占整车成本的12.6%、腾势2017占21.8%、奇瑞EQ占41%......

　　而当动力电池容量在充放电达到一定次数后会出现降低，降低至70%-80%的时候整个电池组都要更换。

　　这也意味着一旦电池容量下降到80%，电动汽车就基本可以报废掉了。因为很多低端电动汽车没有更换电池的必要性，太不经济了。

　　一台汽油车可以用上10年、20年，甚至100年的老爷车还可以收藏，还能驾驶。而电动汽车3-6年就要扔垃圾堆，到时候带来的换车成本、车辆报废处理成本都不可估量。

　　而《BP世界能源统计年鉴（2016年版）》显示，石油储量方面，开奖，2015年全球探明石油储量1.6976万亿桶。BP表示全球探明储量在过去十年增长了24%，即3200亿桶；足以满足50.7年的全球生产需要。

　　而在过去的2016年，翻了翻新闻消息，可以发现世界重大油田发现为15处，其中百亿桶级别的大油田就不止三处。2017年情人节后的第二天，澳大利亚的Origin Energy公司突然宣布，在澳洲北部发现了超级页岩气田，其地质储量达到496万亿立方英尺，约合820亿桶油当量（110亿吨）。换算成油当量，这一储量相当于大庆油田58年来已探明石油储量的1.8倍。

　　显然随着采油技术的提升，探测技术的提升，石油储量和可开采量仍然会继续增加。或许“石油短缺”只是一个伪命题，或是石油企业用于稳定和抬高油价的借口。

　　而内燃机技术仍然在进步，热量转化率大幅提升，随着汽油不断提纯，对空气的污染越来越小。

　　所以电动汽车本身就是一个伪命题，而特斯拉正在率领一众国产汽车企业欺骗国家，欺骗大众！坚决不买电动车，这就是我研究得出的结论！

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