坦率来讲，单车市场竞争，在很大程度上也是一场覆盖率的竞争，谁能够在相对市场中占据拥有更多的单车数量，那么它就有可能在更短的时间内，被用户找到，满足用户的短程出行需求。而从相关报道来看，在双方当前推向市场的单车数量方面，相较于摩拜而言，ofo占据了一定的优势。

　　据此前腾讯统计数据显示，当前 ofo投放在市场的单车数量超过了100万辆，而摩拜单车的数量大致在80万辆左右。从绝对数量来看，ofo领先摩拜20万辆左右。当然，在这里需要考虑到的是：不同品牌的单车故障程度损毁率以及单车成本因素。这些因素将影响到单车品牌的实际服务能力以及长久的投放成本。从此前腾企鹅智酷发布的调研报道来看：ofo用户上报车辆故障比例在整体上仍然明显高于摩拜用户，二者分别为39.3%和26.2%。业内认为，损毁率30%以上是大概率事件。而2017年，据悉双方都将进行大规模的投放，摩拜与ofo两大巨头的预估产能都将超过1000万台。而若以当前市场投入量、造价成本、损毁率综合计算，ofo可能会略微占据优势。

　　三、资本的投资力度

　　而如开篇所言，共享单车的狂热离不开背后资本的推波助澜，而背后资本的支持力度也终将决定这场竞争最终将走向何方。而若从当前两大主导厂商的所公布的融资数据来看。综合而言，ofo与摩拜双方在资本融资总额方面可能是不相上下。据IT桔子此前统计数据显示：摩拜与ofo双方融资规模都在6亿美元左右。

　　但从历轮融资金额涨幅来看，ofo似乎更能一次性吸引大幅投资。对比下表，我们能够看到，ofo在A+轮融资之后，其融资数额增幅更大。诸如当前摩拜宣布其E轮融资金额是在1亿美元以上，而ofo的D轮融资则达到了4.5亿美元。

　　写在最后：

　　对于共享单车，坦率来讲，我个人是比较看不懂的，在此前我曾在朋友圈发出这样一句话：对于共享单车，我真没看到，它能够有多大的想象空间。但这并不妨碍共享单车成为资本追逐的新风口、成为产业狂热前行的催化剂。而共享单车市场当下所展出的种种模式、套路，与前面的O2O、共享专车可谓是如出一辙，甚至可以说，当下的盛况只不过是资本力量的又一次历史重演，带领我们去重温那一段高额补贴的“幸福时光”。而对于共享单车在未来究竟将何去何从？或许资本才是最后的决策者，而在资本还未作出决策之前，在这场持续的竞争中，我更看好ofo一点儿。

　　额外说一点儿：如文所述，并不看好共享单车市场的我，为何还会去谈这个话题，并写一篇稿子？其中缘由则是源于前几日朋友问我：当下这场专车大战的两大主角，从诸多指标来看，是各有优劣，似乎是势均力敌，如果二者能够拥有更为长久的竞争势态，那么你更看好谁一点儿。面对朋友的提问，我谈了一下自己的感想。如今将其作为一篇文章，权当是分享一下自身可能不成熟的看法，权当是抛砖引玉，不足之处，还请高朋指摘。