在评估了团队的实力并得到天使投资人支持之后，团队选择了更适合自己的品牌路线。为此，虬龙花了一年多的时间，找到了机身材料、电池、电机等领域的知名供应商，并根据产品的特性与需求做了相应的改进，同时自研了控制器及换挡系统、电池管理软件等，车体云端数据收集等，完成了供应链的整合、生产线的搭建。

不同于别的行业，摩托车尤其是高性能摩托车，事关生命安全，对品控有着严格的要求。刘卓表示，在设计阶段，团队就进行了数字模拟和核心架构的产品验证；后期投产，产线设计可以在生产前、生产中和产品组装后，对每一个零部件和架构进行严格的检测；在正式发布前，产品也进行在数万公里的长期测试。

（注：图为白幽灵电机）

这款可能会在3月份发布的电动摩托车，售价可能会在5万内。产品售价只有目前市面同类产品的1/10-1/5， 在加上产品本身就是为特定人群设计，虬龙预计在国内销售方面的营销投入并不会很高，而是会重点做社群用户的运营。

刘卓分析，这款电动摩托车的用户主要为两类人。核心用户是主要为两类，一类是不满足去传统低排量（150cc）以下动力感受和外观的大量对“摩托车”品类有消费升级诉求的车友，还有一些是对机车文化热爱，但一开始担心大排量摩托车难以操控的早期玩家群体。

不过作为一个新品类和创业公司。虬龙要面对的一大挑战是，如何在资源有限的情况下获取用户。为了降低用户教育的成本，虬龙与北上广深、重庆等地的机车相关的线下店资源进行合作，一方面叫精准的获取了早期用户，同时还未为他们提供售车、培训、救援、售后等服务。然后在依靠这些核心用户，结合社交网络和线上模式进行传播。

对硬件团队来说，山寨、抄袭是不得不面对的问题。这方面虬龙暂时还不担心。一是因为目前这还是个小众市场，刚刚起步，更多的厂商进入有助于降低市场教育的成本。二是因为相比于已经供应链扁平的电动车市场（绿源、爱玛、小牛等），电动摩托车的供应链整合难度要大很多，供应链的整合加上量产过程，要在12个月以上，留下了相对充足的时间窗口。

自研电池、电池管理系统、电机和电控，这套动力系统有能力被移植应用到其他代步工具。例如团队表示，在没花什么资源和精力就在现有的技术架构下打造了一款轻量级电动越野自行车——轻蜂，主要针对Downhill自行车的人群，后者对电动越野和林道探险有需求，但市面上却没有成熟的产品，往往以自己改造为主。这款产品预计7月份左右正式发货。

此外，团队也有计划地在动力平台的升级上，去扩展更高端的产品线。他们新一代的电动摩托车驱动平台，等同于汽油摩托车250-600cc大排量，速度可以达到200 km/h，续航可以达到300km。

（注：图为白幽灵正侧面照）

目前，虬龙研发团队已经扩大到50多人，正在进行研发转量产。量产后产能会逐步放大达到200-1000台/每月。团队预计2017年销量可以超过千台，2018年可以达到近万台。与此同时，团队也有计划试水海外市场，并在2017年进行新一轮融资。