L3路线是很多车企推崇的自动驾驶路线，从辅助驾驶做起，逐步过渡到自动驾驶阶段。这样做的好处是边研发边量产，有成熟的技术就可以拿来直接用在新车型上。

　　它既可以保证百度不错过智能驾驶的未来，又能避免百度在未知的“无底洞”投入太多而拖累财报数字，更能促进百度和车企的顺利合作，L3更像是现阶段百度需要的那条路。

　　这里要多说一句，业内某个互联网汽车项目负责人曾向搜狐科技谈起过百度和北汽今年初宣布的合作，他说并不看好百度跟北汽合作的案例，“为什么要跟北汽合作？他们在车企里属于特别保守（的代表），新能源汽车做的好跟做智能汽车不是一回事”。

　　但不管怎样，百度IDG的成立已成定局，自动驾驶事业部、智能汽车事业部和车联网事业部合并为一个智能驾驶事业群之后，将极大减少百度内部的资源内耗，能否产生协同作用并给出亮眼业绩，就看陆奇如何筹划了。

　　还需要注意的是，无人汽车团队的调整，其实折射出了百度集团层面战略方向上的变化。

　　百度的风向变了

　　可以不赚钱，但不能狂赔钱。

　　百度正在降低对不赚钱业务的资金支持力度，“不赚钱没事，但要是还赔很多钱，那肯定不能接受的”，糯米内部员工向搜狐科技表示，“传了很久的分拆糯米电影业务，最后也没成功”。

　　此前，搜狐科技曾从百度糯米内部两位高级别员工出得到消息称，百度马上就要换掉曾良，“大概是五月份吧，应该不止一个人走”。

　　然而最新消息是，在3月16日曾良就因为严重违纪（百度语）被开除，向海龙将直接负责糯米。而本次糯米的组织优化和架构调整，距离百度宣布组建智能驾驶事业群组IDG仅仅半个月时间。

　　财报数字的持续恶化，最终改变了百度内部的很多事情。百度2016年Q4财报显示，营收下滑至182.12亿元，同比下跌2.6%；净利润大幅缩水至41.29亿元，同比减少83%。

　　Robin曾在2月24日的财报电话会议上表示，百度不会放弃O2O业务，但将减少百度糯米和百度外卖的消费补贴和营销费用。

　　这两个部门在过去两年多时间里，其实消耗了百度集团大量的资金和人力资源，尤其是没有独立融资、一直靠集团输血的糯米。花钱厉害赚钱难，最终曾良的离开也被部分内部员工看做糯米业绩不佳的结果。

　　百度外卖为内部孵化项目，最初隶属于百度地图事业部，而糯米为百度收购的项目。即使在Robin宣布百度三年200亿元All in O2O的时候，它们也没有合并。

　　于是，这两个业务的市场投放和地推方面存在着大量资源重复投入的问题，“实际上很多用户群也是重复的”，百度外卖一位运营岗位员工告诉搜狐科技，被浪费的人力和资金可想而知。

　　O2O退居幕后，人工智能扛起新的大旗。

　　百度曾一直希望糯米和外卖业务能够单独融资，自负盈亏，甚至独立上市。但是市场现状是O2O遇冷，距离饿了么、美团上一轮融资都已经过去接近一年时间。

　　所以三家目前的统一姿态都是开源节流，降低甚至取消补贴，从高举高打的激进状态变成保守稳定的运营状态。

　　糯米本次调整过后，可以遇见的是，百度虽然不可能放弃本地生活服务类业务，但糯米和外卖业务也不可能继续大手大脚的花钱了。

　　其实“三年200亿”更像是Robin的一种姿态，向外界表达百度All in O2O的决心，要不计成本的进行扶持。从目前的结果来看，百度上一轮热点“蹭”的并不算成功。

　　这一轮人工智能的热点，恰好赶上了百度擅长的部分。这次百度能坚持多久，能否成功扭转快从BAT阵列中掉队的现状呢？