美团、携程们，抢夺的是滴滴的入口位置。对于平台型产品而言，滴滴最难以忍受的，就是失去入口地位，从而失去「定价权」。但更多拥有流量优势且懂用户需求的互联网公司，会重新回过头来评估「出行」这块大蛋糕，是不是有了更好的切法。与现有的业务结合，会产生怎样的化学反应。

　　总之，汽车和租车公司在反击滴滴，拥有流量优势的美团和携程们也跃跃欲试出行这块大蛋糕，把意气风发的滴滴夹在了中间。

　　滴滴如果没有足够的智慧守护目前的疆域，甚至向两边扩张疆域，那么就有被两边逐渐攻破的危险。互联网时代的公司疆域，从来都是变幻无常的，昔日的巨头，可能悄无声息地就陨落了。好在滴滴手里依然握着面向未来的武器。

　　四、武器

　　Uber 在地图和无人驾驶技术上的努力，众所周知。它不仅收购了一家地图创业公司、微软 Bing 地图的部分技术和超过 100 个微软地图工程师，而且在无人车技术上，与 Google 展开了对决（最近两家公司还因为挖人引发了官司）。

　　Uber 为什么要涉足地图以及滴滴为什么也会这么做？长远考虑，当然是为将来的无人驾驶时代做储备。但是就目前的业务而言，地图产品所承载的位置大数据和交通大数据能力，对于 Uber 信息平台的效率提升，也是显而易见的。本质上，Uber 和滴滴也是搜索引擎，当用户输入用车需求之后，它的调度系统需要根据多重因素进行判断，然后给出一个最佳答案——分配最适合来接的司机。其中最重要的因素，莫过于用户和车辆的位置信息，以及城市的交通状况。

　　举个小例子。相信每个叫过车的人，都遇到过与司机沟通不清楚上车地点的问题，可能是因为司机对路不熟悉，也可能是用户自己的方向感不好。总之，这个网约车的「最后 100 米」难题，对信息平台的运营效率影响极大。所以我们看到，技术能力很强的 Uber 和滴滴及时推出了「推荐上车点」这样的创新功能，根据历史数据和双方位置信息，计算分析出最合理的上车点，有效地帮助车辆（司机）更快找到用户，用户更快找到车辆（司机）。

　　这就是 Uber 和滴滴这样的信息平台豪门所拥有的武器。但是，对于汽车厂商、租车公司推出的专车业务而言，很难付出足够的精力，去修正地图数据，去掌握交通大数据能力（比如实时路况）。因此需要借用好外力——国内的几大地图厂商都通过开放平台提供基础的地图能力，部分厂商甚至提供更专业的行业解决方案，比如某汽车集团投资的、主要面向二线城市的专车业务近期将上线「推荐上车点」功能。对他们来说，添加了几行高德地图开放平台的代码就做到了。

　　出自传统的汽车产业链的专车公司，其信息平台的车辆调度效率提升往往会受制于位置相关能力和交通大数据能力的缺陷。其实他们如果用得好地图厂商开放平台所提供的专业能力，就有机会将别人的武器和优势，变成自己的武器和优势。从高德地图开放平台最近的动作来看，他们的策略就是与专车公司结盟，在大出行时代输出自己的地图和交通大数据能力，尤其是帮助传统类型的专车公司，迅速补强技术端的竞争武器，提升运营效率。

　　其实，汽车公司投资的网约车服务（如大众出行、曹操专车）和租车公司运营的网约车服务（如神州专车、首汽约车）也有自己最大的优势和武器，那就是车辆的获取成本。这是内力。他们如果在信息平台的搭建上，借好地图公司的外力，用更高的效率和更好的现金流提升自己的发展速度，才能在出行领域的竞争格局中占据更有利位置。

　　相对的是，在信息平台掌握先进武器的 Uber 和滴滴，则需要通过汽车金融业务，解决在汽车供应端的弱势地位，同时通过无人车技术畅想更遥远的未来。

　　总之，出行领域的好戏，还在后头，不近也不远。我们且行且看。