北欧至亚洲货柜航线近来传出产能吃紧，恐怕并非暂时性的现象，根据马士基航运（Maersk Line）观察，开奖，这应该是一项长期趋势的开端，证实中国经济已开始从世界工厂转型为世界市场。

　　英国物流网站 The Loadstar 14 日报导，许多北欧的物流业者如今都找不到愿意载货的航运商，就算订单被接受，货柜也可能被延迟、甚至拆开分运。部分人相信，航运商是刻意为之，目的在拉高价码，客户得付更多赎金，才能把已经运到码头的货柜送上船。

　　马士基航运（Maersk Line）欧亚航线贸易部经理 Sushil Sriram 在接受专访时指出，中国进行供给侧改革，在 2 月底关闭大量厂房，促使航运业者将驶往西方的船只数量大减 50%，是导致北欧至亚洲航线近来吃紧的重要原因。但这并非全部的因素，除了韩进海运破产仍旧冲击供给外，全球的贸易路径出现变化，也造成影响。

　　Sriram 说，中国经济已经从制造业出口导向转型为内需导向，这可以从最近铁矿砂等原物料进口大增的现象看出来。据他观察，中国需求的确开始大跃进，尤其是像 BMW、宾士车等西方奢侈品，更是中国民众的最爱。

　　Sriram 解释，过去一年来，欧元持续走贬、英镑也在 2016 年 6 月英国举行脱欧公投后重挫，对亚洲消费者来说，欧洲出口品变得更加具有吸引力。

　　马士基已在今年初大幅调高包厢费率（freight all kinds，简称 FAK，即对每一集装箱不细分箱内货类，在限额内不计货量统一收取的运价）。举例来说，从鹿特丹运往中国的 20 尺货柜费率，如今已上升至 1,840 美元，40 尺货柜费率则要价 2,300 美元。废纸的运费更在过去 6 个月狂飙 200%，从英国菲力斯杜港（Felixstowe）运出的 40 尺货柜，报价来到 2,825 美元。