在这里必须要吐槽一下凯迪拉克的CUE系统。这款被官方定义为移动互联网体验的触屏多媒体导航系统，真的不太“移动互联网”，完全不具备互联网产品小步快跑、迭代不断的特点。自从几年前推出以来，一直没有做过更新。

　　问题集中体现在：导航系统比较难用，显示的信息也过少，对于习惯了手机导航的用户来说，它的界面也非常不人性化；号称移动互联网体验，却不能通过OTA方式空中升级，要知道这可是特斯拉自打出生起就具备的功能；更别说现在主流的机器学习功能了。

　　好在本月有消息称凯迪拉克即将推出新一代CUE系统，不但能够OTA空中升级软件，还能给用户分配专属的CUE账户，各种车辆电子功能设置都可以保存并转移至其他凯迪拉克产品中去。同时导航功能也经过了重新设计，具备基础的LBS功能，比如路况信息、油价和停车位信息。

　　嗯，赶紧把旗下的车型都更新一遍吧。

　　Carplay体验

　　CT6上的Carplay功能需要USB线连接手机和车机，电话、信息、导航和音乐等基础功能都涵盖在内，这些没什么可说的。至于第三方应用，用户在手机上下载了Carplay支持的应用后，也会被等比例映射到车机上去。

　　体验了车载噪音环境下的语音呼叫拨打电话功能，识别精度比较高。体验了QQ音乐这个第三方应用，播放和切换歌曲速度很快。屏幕在被日光长时间照射，温度升高的情况下，稳定性也很好，依然能够用手指流畅操作。

　　这里要单独提一下CT6的手写输入板，这是新加入CUE系统的功能，可以控制中控屏上的多媒体系统。它有一个用户体验很好的细节是，当车主用触摸板切换应用或者选项时，触摸板有一个力度反馈给到用户手指，用户不需要一直盯着中控屏调节，提高了行驶安全性，也能避免很多误操作现象出现。

　　由于体验时间非常仓促，行驶过程中的Carplay体验我们并没有机会感受。

　　混动版本

　　此行我们也体验了混动版的CT6，现场工程师告诉我们这辆车的续航里程能超过900公里，听起来很吓人，但不知道这是高速路况的续航里程还是综合路况的。

　　我们体验的这台CT6插电版车型可以实现纯电动模式起步，好处显而易见，电动车起步全扭矩让用户在红绿灯基本处于“无敌”状态，当时速超过50公里后发动机开始介入，熟悉的轰鸣声就会回来。

　　起步用电机，后续靠发动机，中间的加减速过程扭矩输出也比较平顺，基本没有顿挫感，这套行驶模式的用户体验还是很不错的。

　　其他方面，混动版本在纯电动模式下行驶里程为80公里，5小时充满电池组。车辆上的很多功能由电机驱动，比如AC和座椅加热，不需要发动机启动就能产生效果。这在冬天和夏天是很实用的功能，上车之后立刻能够享受冷风或者暖气，而不用提前热车。

　　后备箱容积缩减过半（电池组挤占了空间）是一件比较遗憾的事情，毕竟拥有超过900公里续航里程的车，用户应该很想赛一堆东西在后备箱里。

　　机械制造业领域的科技亮点

　　有几个点属于凯迪拉克在工业制造领域的科技创新，我们觉得也有必要提一下实际体验的感受。

　　首先是CT6的启停系统系统，市面上主流的智能启停系统不同，CT6在启停的瞬间，震动感很小。而绝大多数车型的启停系统在启动时都有明显的震动感，许多车主上车后也都会首先关掉这个“鸡肋”功能。

　　其次是 ARS 主动后轮转向系统对车辆转弯的帮助，亲身体验了两个调头弯发现，完全不像在开一台长度接近5米2的D级车型，跟一般的C级车转弯半径差不多，甚至更优。这对于复杂的城市路况来说无疑是一个福利，对于追求操控的车主来说也是好事。

　　第三是发动机闭缸技术，能够让CT6在高速巡航等低功耗状况下关闭6缸的两个缸。其实在北美这种路况条件好、车速快、高速多的区域，用户开启定速巡航，V6发动机关闭两个缸，能够极大提升燃油经济性，间接为车主省钱。

　　但我们并不确定，在中国的复杂路况下，尤其是北上广深等一线拥堵城市，这项技术有多大发挥空间。不过这个技术真的很棒，福特旗下的新款嘉年华技术也具备闭缸功能。

　　后记：