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投诉后的仲裁：共享自行车运营单位对用户的投诉处理同样一个问题五次以上未解决的，共享自行车运营单位可向当地消费者保护委员会提出仲裁，atv，或直接向法院提出诉讼。 支付赔偿时限：共享自行车运营单位对人身伤害赔偿在事实清楚的情况下，应 7 天内将赔偿款支付给当事者。 一百万辆车，同一个问题 5 次就要被仲裁听起来有些不太人道。而共享单车运营单位导致人身伤害的判定在实际执行过程中又不一定是一件简单的事情，难免导致共享单车变成医院一样的热门被碰瓷对象。 除了这些条框，澎湃新闻对上海市自行车行业协会秘书长郭建荣的采访还提到“对共享单车维护的要求低一点，每一万台必须有 50 个人。现在有些企业已经投放了10多万辆，团队一共只有 50 个人，等于说没有这个管理。” 每一万辆车需要 50 个维护人员，单就摩拜、ofo 就投放了百万辆车以上。如果按照百万标准，那每家都需要 5000 名地勤维护人员，生生的把一个共享经济模式的产业变成了劳动密集型产业，盈亏再也别想平衡。 事实上也可以注意到，标准意见稿都是要求制造商、运营方的，对于使用方基本没有规定。比如用户破坏共享单车、撬锁盗用怎么处理，这些明显的问题反而并没有相关的惩治措施。 有咨询律师分析认为，共享单车用商业经济行为切入到公共安全区域，理应受到质监局的监督。但上海质监局牵头标准意见稿行为属于行业自治行为，并非行政行为。简而言之，目前出台的标准意见稿并没有上升到法律行政监督的层面，但行业标准意见稿的制定也会加速推动政府官方指导意见稿的形成。 到时候共享单车行业又会是什么样呢？ 相关阅读： NoPing 精选：简历是不是应该算一种虚构文学 ofo 要换电子锁了！就为了锁住700bike这辆满载黑科技的新车！ 微信用“扫一扫”换来百万辆自行车的使用场景，这才是小程序该有的样子 用芝麻信用积分抵押金，还是北京的官方公共自行车会玩 (责任编辑：本港台直播) |