综上，顺丰是一家家底殷实的重资产公司，固定资产总额已经超过了172亿元，绝大部分为房屋和运输工具。而顺丰未来80亿的投入，也都是在买飞机、买卡车、建中转仓储中心等。

顺丰的成功很大程度上在于早早占据了市场制高点，高利润的商务快递使得它有足够的资金买飞机，构建了足够高的竞争壁垒。当别人在买卡车时，顺丰选择了包飞机和买飞机送快递。

2003年，顺丰开始与扬子江航空签订合同，成为国内第一家用飞机运送快件的民营快递公司。2005 年，顺丰自家的航空公司开始筹备，四年后，首航成功，顺丰航空也成为我国首家民营货运航空公司。在快递行业里，仅有EMS、顺丰、圆通三家成立了自己的物流航空公司。

顺丰敢用飞机运输也在于其业务的高毛利。与“三通一达”起家于江浙的淘宝件不同，顺丰当年是起家于港深之间的货物运输，而后走上了商务快件为主的道路。商务快件的特点是重量轻，对时效要求高，但收费也高，属于市场顶部。

所以，最终呈现的结果就是，顺丰的单票收入超过了22元，而行业平均收入只有12元，顺丰几乎是整个行业的2倍。而以电商包裹为主的韵达快递，单票的收入只有2.2元，也就是说，顺丰送一单顶韵达送10单。

无论是口碑还是盈利能力上，顺丰比其它几家民营快递企业都走在了前面，当三通一达在为低毛利的电商包裹搏杀时，顺丰站在食物链顶端，并没有受太多影响。从当前的形势看，顺丰的优势还将延续一段时间。仅靠快递业务的正面竞争，其它民营快递公司已经很难再撼动顺丰的地位了。

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