首先，掉链子的问题往往是由于传统链条传动机构中链条金属疲劳松垮导致的。针对这一点，Curve 在后轮上增加了一个弹簧导轮拉链器，这个齿轮由一个弹簧控制，不管链条多松都能绷紧。

　　其次，Curve 使用了与车架一体的谷歌式护链罩，不易变形损坏，能大幅度的减少护链罩变形造成对链条的损伤和异响。

　　当然，链条本身也换上了 KMC410HARB，这款链条与台湾共享单车品牌 U-Bike 是同一款，里程寿命高达 8000 公里以上，j2直播，在使用里程范围内不会生锈。

　　除去链条这个车身上最脆弱的部件以外，根据 ofo 的统计 15.3% 的故障报告来自于刹车。虽然这个数据并不算太高，但刹车关乎着用户的生命安全，因此在 Curve 上换用了鼓刹制动，不仅更不容易损坏，而且能更好的适应雨雪天气情况下的紧急刹车。

　　而在构成 Curve 主体的双曲线车架上，则使用了高强度的铝合金材质，减轻了整体车身的重量同时还解决了车身生锈的问题。由于铝合金材质在强度上不如钢和铁，700bike 进行了 20 万次的振动试验，证明现有的材质和设计下，Curve 可以在 20 万次测试下毫发无损（而不是寿命 20 万次）。

　　至于其它方面，比如超轻的PU 实心胎、符合人体工学的把手、以及高凸点的防滑脚蹬都是一些贴心的小改进了。

　　ofo 表示，此次 Curve 的很多设计可能是用户在骑行的时候无法直接察觉到的，但却是 ofo 在过去 2 年 40 个城市 100 万辆自行车的运营历史中总结出来的。每一个选择都是在“不降低骑行体验”的前提下做出的“降低运营成本”优化。

　　至于用户何时才能体验到 Curve（以及新的电子锁），ofo 说在不同的城市会有不同的投放计划，不过总体来说“大约在春季”。

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