目前全球已经开始逐渐制定和完善无人机的法规，但他们的规定大多数都是以 250 克或者大约半英镑的重量为标准，然后大于这一重量的将会强制要求被登记，同时会限制无人机的飞行区域，这其中当然包括小型的玩具无人机。

　　但是，占有全球 70 % 消费级市场的无人机公司 DJI 大疆的最近一份研究报告表明，认为这个重量太过保守，而且认为它「保守」了几乎 10 倍左右，也就是合理重量应该在 2500 克左右。

　　这份报告中还有一个十分有趣的观点：几十年的假设成立，但应用到在现在政策的制定中很有可能是不正确的。

　　250g 是怎么来的？不对？

　　250g 的这个标准是在 2015 年 11 月美国联邦航空管理局峰会期间决定的，参与者制定标准的公司包括亚马逊，Alphabet 的 X「moonshot」子公司，沃尔玛和 DJI 等，最初的目标是在暂时为低风险无人机提供美国注册的标准。

　　而大疆的这份研究报告首次公布于 2016 年 12 月，大疆分析了管理局计算 250g 限制的原因，atv，包括无人机的形状、事故率，不同人口密度下，失控无人机掉落击中人死亡的可能性等等众多变量的限制。

　　但其中有一个变量引起了调查者的关注，那就是「被物体击中的死亡概率」，这个数据引用却「历史悠久」，可以追溯到 1968 计算机模拟对核战争的危险估计。之所以这么引用了这么久之前的数据，其实是因为多次引用造成的，从 2012 的研究引用，到 2010 年的报告，再到 2007 年的论文，最后回到了 20 世纪 60 年代。

　　在这个 1960 年的原始模拟中，研究人员试图评估在核攻击事件中避难所的有效性，通过各种坠落情况了解伤害或死亡的可能性。

　　DJI 报告中描述：

　　这份「核事故报告」本身依赖以前的研究，涉及射击和其他冲击物在动物，骨头等和其他实际数据相关的各种伤害。作者认为这些数据有些问题，例如，大多数冲击研究都是使用相当轻，且紧凑的物体，如小钢球或立方体。而他们的研究是从它们所具有的数据中「推断」出更大物体的影响，因此，作者用其拥有的数据创建了曲线，而这多数来自小于 10 克质量的冲击的数据，而从此推测和估计从约 1 克到约 50 千克的冲击影响。

　　（动能与死亡概率 | MITRE，最终用于 FAA 的 2015 无人机的安全等式）

　　问题在于，这样的模拟背景可能不能很好的代表日常生活中的实际情况。而且这个关于死亡的「计算」是基于 48 年前缺乏医疗情况下的假设，例如，atv，当时研究人员认为，玻璃隔离带有 10％ 的死亡几率，但这现在看起来却不可能。

　　所以大疆在报告中写道「对扩展性无人机政策制定所引用的数据曲线似乎是不合理的」。大疆在报告中提出了一个更现实的案例，用于估计跌落物体会杀死某人的可能性：2004 年司法部报告了被非致命弹药击中的效果，例如装有豆的袋子等等。

　　让注册限制变为更加严格的飞行限制？

　　但其实关于这个「被对象击中的死亡概率」是还有很多研究可以做的，而大疆也只是想证明这个重量并不一定准确，应该还可以再大一些，但大疆并不是希望「扩大伤害」而只是希望能够有更简单的注册机制，但同时更严格的限制。

　　例如，在加拿大，一项提案要求飞行员飞行超过 250 克的无人机进行驾驶测试并获得保险。而在俄罗斯，250 克的重量限制也被用作注册的标准。在欧盟，正在提议 250 克，以划定一种低风险飞机，任何更重的无人机必须登记，而且只能由一个飞行员，至少 14 岁以上的飞行员。

　　（大疆 Phantom 4 Pro重量为 1388g）

　　如果改变这些不准确的变量就导致了一个非常不同的结果：通过其分析，大疆认为大约 2.2 公斤的重量极限是无人机注册的「适当」标准。但这回让目前多数无人机得到「解放」，大疆的 Mavic Pro 无人机，重约 740 克，目前还需要注册。

　　（大疆的 Mavic Pro）

　　但这样真的是有好处的吗？对于希望以小型无人机占领市场的公司和大疆来说，这显然是对销量有帮助的。但另一方面，放松「准入门槛」就需要执行更严格的后续监管，例如视距外的飞行需要进行登记，这也能够保证避免以无节制或危险的方式飞无人机。这样就不会像「无人机的注册」一样严重限制这个市场，据美国联邦航空局报道，目前将有超过 50 万左右的无人机已在今年八月前计划被注册。