这里我们简单算一笔账，假设到发展成熟期，某家平台2000万人/天的使用量，基础价格涨到2元，那么每天的流水就是4000万，一个月12个亿，一年146亿。

　　从这个角度来看，这是一笔很客观的生意了，再加上开屏广告、或者商户推荐等其他商业模式，一年营收估计可达150亿。当然这是比较理想化的状态了，考虑到单车的寿命、维护成本、人员开支等等方面，最后的盈利可能不会太高。毕竟对于这种互联网+，其模式太重，庞大的线下运营成本是不可承受之重。

　　政府监管或成为共享单车最大风险

　　在国内做企业，政策的不确定性是企业家比较头疼的问题，滴滴即为前车之鉴。虽然此次在各方激战正酣之时，官方有所表态，但市场走向无法预知，一旦某事件触发监管层下手整顿，鹿死谁手实难论定。

　　交通运输部部长李小鹏在最近接受媒体采访时对共享单车给予了肯定，认为“共享单车是城市慢行系统的一种模式创新，atv直播，实际上也是’互联网+交通运输’的一种实现方式。

　　强调，由于它对解决人民群众出行’最后一公里’的问题特别见效，所以它一出现就受到人民群众热烈欢迎，很多人都尝试这种新的方式。我想应该是积极鼓励和支持。”这算是从官方层面给予了支持，但就像前面说的，随着市场的不断扩大，不可避免会产生由共享单车引发的混乱。

　　而共享单车本身的发展用野蛮生长来形容也不为过，据不完全统计，北京的共享单车总数已达20万辆。据摩拜公布的数据，据上海市自行车行业协会预测，今年上半年上海共享单车可达到50万辆。此外，2017年伊始，不少共享单车平台均提出百万辆的投放年度计划。

　　野蛮生长必然带来层出不穷的意外事件，比如乱停严重影响道路秩序、或者因单车引发事故而导致纷争等等，或者触发某些原城市运营的单车平台利益导致恶性竞争、地方保护主义强行收费、共享单车涨价引起市民不满产生投诉等等。某一天监管层认为共享单车问题重重，做出决策决定好好管一管，届时市场格局如何，谁也说不好。

　　因为共享单车天然的便民、环保属性，相当于承担了一部分政府的工作职责，不排除政府参股运营方，或直接给予补贴的形式给予运营方。但也正是因为关乎于民生，其运营不善可能对地方政府考核产生影响，使得官方天然具有加强监管的动机。

　　以此推论，目前百舸争流的市场格局不会持续太久，未来各单车平台诸侯割据的可能性会比较大。

　　小结

　　共享单车究竟是一个“鹭鸶腿上劈精肉，蚊子腹内刳脂油”的积少成多式盈利生意，还是“学成文武艺、货与BAT”的资本式击鼓传花，目前暂无定论，但从当前颜色不够用要杂交的格局来看，市场已经开始过热。泡泡吹起来了，这个泡泡究竟是收放自如的热气球还是随时会爆的肥皂泡，相信各位看官自有定夺。（本文首发钛媒体）