ofo并没有采取一切自主的“苹果模式”，而是采取利用社会化力量的“安卓模式”。它在自行车生产上，接入了飞鸽、富士康们的供应链能力，年产能可达到2000万辆（而摩拜是1000万辆），完全可以满足高速增长的共享单车需求，开奖，并且避免了巨大的研发投入进而降低车辆生产和维护成本。与此同时，ofo还开展了共享计划要做真正的共享单车，用户可将自行车共享给ofo运营进而随时随地免费骑车。通过引入社会化资源，ofo实现了极速扩张，这是其可在三个月内进入几十个城市、投放百万自行车的关键原因所在。

　　尽管iOS比安卓先做，但安卓却能拿下80%的市场份额正是因为它的开放式模式，外卖平台的加盟制比自营扩张更快、淘宝的平台模式增长比京东的自营模式更快，都表明开放模式的竞争力。

　　二是调拨资源的能力。

　　不久之前，ofo宣布与华为、中国电信在物联网行业全面展开行业标准制定，采取行业领先的NB-IoT物联网解决方案来解决定位等产品问题，并基于此探索增值业务和商业模式。几乎在同一天，ofo又宣布与北京交管局在交通安全反光贴的制作与发放、交管志愿者输送、安全出行培训及相关公益活动方面开展深度合作。在此之前，ofo还与广州海珠区、重庆沙坪坝区政府、广州地铁集团、深圳地铁集团达成合作，这些地区的地铁站入口、热门商圈、公交站附近都将为ofo设立专门的共享单车停放区。

　　这些动作让我看到ofo对社会化力量的重视，尤其是与政府部门合作将共享单车当公共交通设施来运营，许多棘手问题将会迎刃而解，同时也展现出ofo优秀的社会资源调拨能力。

　　前几天看到一篇关于外卖的文章，其中讲述了这样一个细节让我印象深刻。

　　饿了么的投资人、经纬创投的前投资人丛真曾对张旭豪说，目前的外卖市场已经不是拼谁的地推能力更强，而是到了拼资源的关键阶段。他用美国南北战争举例，直播，北方打赢了，但是真的是因为北方的战士更强壮，将军更勇猛吗？“其实比的是资源、灵活的创造力，以及获胜的决心”。

　　共享单车市场并不是要比拼谁的产品更好用，谁的价格更便宜，而是要比拼资源调拨能力、模式创新能力，以及获胜的决心。谁能赢得共享单车的“南北战争”，答案正在变得越来越清晰。