因此，仅以上海为例，包括ofo、摩拜等在内的各类“租赁单车”，在投放车辆前，应当与所投放区域的政府部门加强联合沟通，一方面，要结合用户使用频次及单车使用频率，合理确定投放车辆数量；另一方面，也要结合用户使用需求，与相关部门就是否增长停车空间加强信息交换。

　　此外，对于ofo、摩拜等各类“租赁单车”平台，自身占用公用资源或公共服务从事“租赁单车”经营服务，也应尽早主动拿出相应的补偿或付费方案。

　　简单说，ofo、摩拜等名曰“共享单车”实为“租赁单车”的各类平台，不应拉来一批车，随意放置在城市的各个区域，就开始“坐等送钱上门”，而是结合自身服务对社会公共资源的占用情况，尽早与有关部门确定车辆投放规划、停车管理服务及占道经营许可等。

　　车辆投放规则：以用户需求为基础，以停车资源为红线，合理投放

　　在融资阶段，ofo、摩拜等各类“租赁单车”，拿过去的数据讲未来的故事，以此来吸引资本注入。

　　而在“忽悠”投资时，用户注册数、车辆投放数、押金规模及储值规模、用户使用频次、车辆使用频次等数据焦点所在。

　　为了能把故事或饼“画”的更大，这些平台会给投资人讲，每增加一辆车辆投放，会带来多少注册用户，会归集多少押金，会吸纳多少储值。

　　因此，加大城市布局数量，加大单车投放数量，成为“单车融资故事”延续或“击鼓传花”的支撑所在。

　　但是，这种车辆投放，一方面， 要尊重之前的正常商业合作，避免不正当竞争，比如在景区提供单车租赁服务的区域，不应投放或不应允许用户骑行至相应区域，另一方面，也要维持良好的停放秩序，“乱停放”的黑锅，不能一概让使用者“背”，也能一概上升为“国民素质”恶意炒作。

　　对于平台自身正当、合法经营所需担负的责任，包括ofo、摩拜等各类单车平台，都应尽早主动担负起来，主动加强与政府部门的沟通，合理确定车辆投放规模和节奏，合理引导用户使用和停放。

　　通过与辖区有关部门，确定相应区域的停车资源，合理确定投放量，并借助技术手段，合理引导用户选择停车区域。比如，通过设定目的地，并结合目的地停放资源使用情况，告知目的地停车资源现状，合理引导用户在目的地附近提前结束用车，合理停车。

　　简单说，包括ofo、摩拜等各类名曰“共享单车”实为“租赁单车”，要加强技术研发投入，用技术手段解决当前停车管理中出现的问题，而不是一概指责监管部门和用户，并为自身的经营问题所产生负面社会效应，承担相应的社会治理责任。

　　(中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧，长期关注互联网、知识产权及电子商务等相关政策、法律及监管问题。邮箱：lijunhui0602#163.com，微信号：lijunhui0602，微信公号：lijunhui0507)