据了解，美国二手车市场高度发达，从1990年起交易量保持在4000万至4500万之间，为新车销售量的三倍。空间如此之大，Beepi业绩却增长乏力，2015年上半年仅成交6000台。

　　究其原因，C2C模式这种卖家和买家直接对接的模式，看上去固然很美，但具有以下几个特点：其一，对于个人卖家来说，销售二手车基本上是一辈子做不了两三次的生意，属于超级低频行为，消费征信体系覆盖又远远不够全面，因此推崇一锤子买卖，无论车况好坏，能瞒着就瞒着，能卖高价就卖高价，反正下次再卖二手车不知道是哪一年的事了。这种心态是人之常情。

　　其二，C2C平台缺乏自负盈亏的车商把关，而平台自身又只能算是买家与卖家之间的信息中介平台，愿意出多少力为消费者脚踏实地的验车我们不得而知，但是有所谓的几百项检测指标，不误导消费者购买，对于平台追求的成交量和车源数等资本市场看中的数据来讲也就足够了，消费者需求反而不一定处在第一位。

　　除此之外，我们还必须考虑到相较美国高度发达的二手车市场和完善的个人征信体系，我国的二手车电商外部环境要落后得多，单纯指望C端用户的觉悟足够高到维持正常市场秩序，委实乐观的有点过了头。

　　不难看出，二手车电商的发展并不能脱离经销商去自行其是，B2B模式真正的意义在于规范中间方经销商，剔除掉那些危害行业健康的坏中介，用透明、公开、公正的信息和手段去调控经销商在收车环节进行把关，与此同时二手车电商平台还可以运用线上的推广经验、技术乃至金融手段帮助经销商提升运营效率，降低运营成本，这是一场双赢的合作。

　　一个总结，做好自己最重要，谁本末倒置急红了眼？

　　无论对于什么行业来说，正当竞争都能够促进行业良性发展，提升产品服务质量，优化用户体验，深挖满足用户更多需求这些是不同企业之间正当竞争的最好方式。然而，却总有企业本末倒置，希望通过抹黑竞争对手可以搏出位。如今面对完成新一轮融资，又在二手车电商、汽车金融、汽车资讯等领域不断完善生态蒸蒸日上的优信，有人急红了眼也是可以理解的。

　　但与其选择占用企业精力，拖累自家发展脚步的嘴炮攻击竞争对手，真正能帮助企业实现逆袭的，仍然只有反思自家产品和服务不到位之处，优化提升用户体验以赢得用户青睐这一条路可走，这么简单的道理为什么有些人就是不明白呢？