在骑行体验中，智东西主要侧重于蹬车力度、滑行距离、减震三个部分进行感受。并以实际的体验感受为准，对今天对比体验的五款单车进行了排名。

　　首先，摩拜经典采用了轴传动、实心胎以及自带发电花鼓的设计，其蹬起来最重、滑行距离最短且减震效果最差，在五款车型中处于最后一名，得3分；其实对经典摩拜太沉太难骑动的吐槽由来已久，相信这代车型会逐渐退出市场，不过让摩拜团队不忍心的是，一代摩拜设计的初衷就是寿命长，对应的也是成本高的特点，淘汰掉当然心疼。

　　其次，ofo小黄车与两款摩拜Lite的骑行体验并列处于第二名，虽然小黄车与摩拜Lite的两款车型在设计上略有差别，但是在实际体验中，其力度、滑行距离和减震效果并未有可感知的区别，三款车型的得分均为4分。

　　最后，ofo大黄车的骑行体验最佳。虽然ofo大黄车的体型比ofo小黄车大，但是在五款车型中，ofo大黄车是最轻的、蹬起来最为轻快，滑行距离也最最远，得5分。

（配图为ofo大黄车）

　　五、人性化设计对比：ofo与摩拜互有胜负

　　对于自行车来说，骑行体验轻快，刹车效果优秀是一方面。但是在另一方面，还需要考虑像是座椅调节、载物车筐、车型大小等人性化问题。

　　在上述五款车型中，ofo小黄车配备了快捷座椅调节功能，用户可以扳动下图这个卡扣来调低或是调高座椅，这对于经常骑车的人来说至关重要，得5分。

（配图为ofo的小黄车，注意其座椅可调节）

　　虽然ofo的小黄车具有座椅调节设计，但是摩拜也并不示弱，其两款Lite车型据安装有载物车筐，能够放置背包、书包等随身物品，实用性要好于其他车辆，得4分。那么为什么不是5分？因为从我们的观察与体验来看，座椅调节要比车筐更重要，并且智东西也观察到路上摩拜Lite的车筐利用率并不高，许多骑行者仍然选择将包背在身上。

（配图为摩拜Lite（红胎），带有车筐）

　　最后，ofo大黄车虽然既没有车筐也没有座椅调节，但是其车高最高，非常符合成年人特别是成年男性使用，我们为ofo大黄车打4分。而摩拜经典由于其坐姿较低，没有车筐，依然处于最后一名。虽然摩拜后来推出了摩拜经典的升级版，增加了座椅调节功能，但是考虑到这部分车数量不多且经典版的综合体验不佳，我们仍为其打3分。

　　六、安全系数：两者都有保险 但ofo刹车性能略好

　　虽然速度较慢，但作为公共交通的一份子，自行车也存在安全问题，而影响安全的因素则主要包括刹车和保险两部分。

　　ofo与摩拜两家都为骑行用户提供了骑行保险服务，出现意外事故后可获得保险公司的赔偿，这一点两者持平。

　　在刹车的硬件配置方面，五款车型有了一些差别，ofo大黄车与两款摩拜Lite都采用了“前V刹，后鼓刹”的配置，ofo小黄车为前后双鼓刹，摩拜经典则为电子刹车。在实际体验中，我们发现，ofo大黄车的刹车力度最强、刹车距离最短。ofo小黄车与两款摩拜Lite的体验相近，摩拜经典的效果最差。所以得分情况为ofo大黄车5分、小黄车和两款摩拜Lite4分，摩拜经典3分。

　　结语：ofo的综合体验处于领先地位

　　在完成所有的对比测试之后，我们将每款车的得分汇总得出了下表。数据显示，ofo的两款车型的体验最佳，摩拜Lite紧跟其后，而摩拜经典的体验则处于垫底位置——这也说明了共享单车进入下半场以来，ofo的整体体验要优于摩拜。

　　共享单车发展速度超出了人们的想象，半年前还有分析称这个行业只能在北上广深存活，而今ofo已经进了35座城市，摩拜则进入了20座城市。以目前的发展趋势与激烈的竞争态势来看，智东西预测共享单车行业接下来将会出现以下趋势：