每隔一段时间，每进入一个城市，摩拜都会曝出被别有用心的人滥用、破坏的新闻。最近的一次，是一个朋友圈的截屏，显示了在深圳的一辆摩拜单车坐垫上，发现被扎上了一根绣花针，虽然没有用户爆料被扎伤，却引发了公众和媒体的一片恐慌，以及对不道德之人的口诛笔伐。

　　摩拜单车非常认真地回应着这些新闻，宣布进行调查、报案，并同时呼吁公众的道德之心。不仅如此，在回应为何摩拜单车的押金要远远高于竞品、以及注册时为何要手机号+身份证如此多私密信息的时候，摩拜的解释，也是为了「约束用户可能的不良行为」。

　　自从去年8月底亮相北京、一炮而红，摩拜单车头顶着「公益」光环，「失败了就当做公益」、「不着急赚钱」的话术，在资本寒冬的时代，竟然一反常态，收获了用户、监管部门、投资人的爱心和认同感，堪称奇迹。不过，这一系列精致的「公益」口号包装背后，事实上是摩拜对资本的无尽渴望。

　　是做公益，还是为方便自己？

　　对于做公益这个事情，摩拜创始人胡玮炜和CEO 王晓峰在不同场合有过很多次的描述。

　　例如，胡玮炜表达过：「商业模式不一定非要找，无论是对社会还是对个人，只要做的事情非常有意义，非常有价值就可以。如果我不去做的话，我会很难受。创业的路上，最大的竞争对手永远都是自己。就算这次失败了，那也是一项公益。」

　　王晓峰的观点则是：摩拜不完全是公益。「其实这是一个挺有趣的事情，好多东西用既有的模式，甚至是相应的规定都套不上。所以你说我们这个叫公益项目吗？不是。是完全盈利项目吗？也不是。它介于两者之间。」

　　但是值得商榷的是，以「公益」为卖点的摩拜单车，在车辆的制造上却不是那么地考虑用户体验。为了追求所谓的产品「免维护」，胡玮炜就对摩拜单车提出了几个要求：一是实心轮胎，不用担心爆胎；二是没有链条，不用担心掉链子；三是车身要全铝，不用担心生锈。对产品的高要求带来的是高成本，再加之配合APP使用的一些必要硬件，例如智能锁，最初一辆摩拜单车的成本就高达3000元。

　　这样的设计，给用户的骑行带来了极大的安全隐患。骑摩拜单车出现事故的情况时有发生。例如发生在成都的一件事，一位骑车回家的共享单车用户，与他骑行的摩拜单车一同摔倒在地，造成右腿小腿骨折。该用户认为他之所以摔倒与当天的天气有关，因为当天下雨路面湿滑，而摩拜单车的轮胎为实心轮胎，与地面摩擦小，这增加了摔倒的概率。

　　如果真的以公益为诉求，事实上是不应该出现这样背离用户体验的产品的。摩拜的单车设计，究竟有多少比例是揉进了公益目标，又有多少比例是为了方便自己、降低运营成本？

　　对资本的无限渴望

　　事实上，摩拜不是不考虑赚钱，只是还不知道怎么赚钱。而公益，则很大程度上是摩拜绑定更多用户、资本、合作伙伴的一个话术。本质上，摩拜是一个对资本无限渴望的公司。

　　例如，在2016年第三届世界互联网大会上，王晓峰就坦白过，「我们暂时还没有找到好的盈利模式，或者暂时没赚钱，然后我们需要风投让我们来赢得时间，探索盈利模式。」今年2月的亚布力论坛上，王晓峰在被问及不断融资的问题时则回应，之所以不断引入投资人，是因为：一方面，共享单车是一个重资产的业务，需要很多的资金；另一方面，摩拜需要去拿到更多的合作伙伴的资源，跟他们一起来把事情做成。

　　摩拜单车尚未找到盈利模式的致命缺陷，早已不是秘密。摩拜自己设计、制造高成本单车的「重资产」模式，究竟能不能盈利，是摩拜公司自己、摩拜的投资人们心中一个不敢提及、努力绕过话题的「伏地魔」关键词。

　　所以我们会在媒体端更多地看到，摩拜会大张旗鼓地宣传「我们创立这个公司的初衷，直播，我们是希望更多的人骑车，atv，然后能够帮助去减少拥堵、去改善空气质量」，积极地斥责破坏共享单车的行为来强化自身的公益属性，而每每被问及盈利问题，就自黑地称「外界比摩拜更关心盈利问题」，并不失时机地表达「希望更多的人一起把事情做成」的融资意愿。

　　这样的疯狂还能持续多久？用户什么时候会对「公益」的招牌产生厌倦，投资人何时会以盈利为诉求步步紧逼，尤其是在融资到D轮、投资界普遍会要求加快上市步伐以尽快套利的情况下？

　　如果回答不了这些问题，在2017年，摩拜恐怕就真的会成为一场落空的资本游戏。