京东接二连三的提升免运费门槛，其实也预示着电商平台补贴时代即将一去不复返。电商平台在发展初期设置较低门槛甚至是完全免运费，一开始是出于电商发展初期需要培养用户网购习惯，后来则是因为电商平台之间的惨烈竞争。但这种低门槛、免运费和O2O时代的补贴本质上没有任何区别，所以很大程度上绝对不可能成为常态，也不会诞生出健康的商业模式。

　　而从快递发展方向看，价格回归一直在业内呼声很高，顺丰远高于行业平均价格却领跑物流行业带来的一个启示是「用户是愿意为优质服务买单的」，所以京东调整运费的行为是完全可以理解的。但对京东的未来发展来说这却是一道很难抉择的选择题。

　　物流是京东的品牌核心核心竞争力，京东的扩张和物流服务能力的提升可以说相辅相成。但随着竞争对手物流服务的不断改进和提升，京东的优势正在缩小，直播，想要继续保持优势，那就意味着需要不断的进行投入。京东的投入正在变大，成本压力也在上升，而上市公司不可能一直作为物流的供血系统。

　　开源节流对京东物流迫在眉睫，直播，节流则是降低物流配送的固有成本，也即提升运费门槛；开源则是选择将京东的物流服务开放给平台上的第三方卖家。对京东来说，想要在未来和天猫的竞争中取得胜利，下沉到农村和引入第三方卖家这是两大必然要经历的过程。

　　但我们要知道京东的整个物流体系建立在自营业务上，「区域中央仓~城市中转仓~配送站」的体系极大地提高了京东物流在某个区域内的物流效率，但这套物流体系只适合京东。目前很多商家都是单点发全国，需要拥有一张全国递送分拨能力的快递公司来实现。但由于京东缺乏全国中转节点，一旦商品跨区，京东落地配模式就很难实现。京东需要在全国范围内铺设一张新的物流网络。

　　而另一方面，随着电商用户进一步向农村下沉，在终端物流毛细血管的投入更是一个无底洞，这已很难由一家独自承担所有的成本。

　　根据京东不久前披露的Q3财报，非美国通用会计准则下京东毛利额为94亿元，但在美国通用会计准则统计下，京东当期的净亏损超过8亿元人民币，这其中京东物流和京东金融的投入占据了大部分。此前刘强东曾表示，如果把仓储和客服算上去，京东有 70% 的员工都在从事物流业务，而快递就占了50%。

　　庞大的用户订单也给京东物流不断地提出新的挑战，这背后都需要相匹配的物流处理能力和配送能力，否则京东的扩张也无从谈起。这对一直处于亏损状态的京东来说，其实并不是一个好消息。

　　当然京东这步棋未必就一定失败，毕竟免运费额度提升对整体消费者造成的影响其实并不大，不满足免运费门槛的订单在京东整体订单中所占的比例很小，长期研究京东的电商战略分析师李成东表示，「受影响的订单大概在3%左右」。而且门槛的提高同时还会造成一个连锁反应，那就是「凑单」。消费者为了能够免运费会进行更多的消费行为，这种心理无疑会给京东带来更多的流量。

　　尴尬的是，此次运费门槛调整中受到影响的订单很大程度上将都会是商超品类。京东优势的3C、大家电客单价基本都会超过499元，免邮重量上限其实也很难达到50kg，所以基本不会涉及续重收费。很显然，京东的运费调整此次更多是针对低值高重量的商品， 例如米面粮油、饮用水、大箱方便面等，而这些都是商超品类中常见的订单。

　　商超之战的主战场能够逐渐往线上蔓延，一个重要原因就是物流的快速发展。如今的京东正在和天猫超市争夺消费品、食品和生鲜这些超市品类，每年超过5万亿的体量，远高于服装的购买频次，所以即使客单价很低，但从获取流量的角度考虑，这仍然是京东和天猫超市志在必得的一个市场。免运费门槛的出现，对正在和天猫超市进行较量的京东来说，可能会形成一个巨大的障碍。

　　独立分拆上市，这会是京东物流的最好出路吗？

　　在此次京东运费门槛调整中，还有一个值得注意的现象就是，京东近期数次的调整都是统一以订单金额为区分标准，并没有对京东的钻石会员、Plus会员推出针对性的政策。北京商报认为，「此次运费调整是为将来独立化运作谋布局，而完善的价格体系以及配送标准是不可或缺的。」

　　正如前文所说，京东物流想要取得一个更好的发展，需要不断的进行资金投入，这并不是一个短期的过程。再加上过去一年物流企业迎来的上市潮，此时的京东物流分拆独立上市是一个非常不错的选择。事实上，类似的分拆我们在京东金融身上也曾见证过。