滴滴平台模式有着一定的矛盾性。从动态加价模式上来看，滴滴是倾向于为司机谋福利，但不合理的价格培育司机的贪欲变相让用户心生不满，但从另一个角度看，滴滴有一整套的服务体系，消费者可以对司机评分，乘客随意一个1星，司机就损失巨大(减少订单+累计次数封号+累计次数罚款)。只要乘客给了差评，无裁决情况下直接处罚，一个差评直接解放前。比如有人说到如果一个乘客最近几次出行都是同一个司机接单，系统就会判定司机在作弊刷单。从这里看来，滴滴平台一端得罪用户，一端驱赶司机。

　　目前来看，滴滴应该考虑对刚性出行需求的垄断性定价的风险与后遗症，如果调价过高导致政府部门介入实行价格监管，滴滴平台将更加被动。目前来看，atv，滴滴的价格调整机制，也体现出平台对司机的掌控无力，无力兼顾司机与乘客两端的利益，也并未从互联网产品层面开掘出一种在当下国情下可驱动司机高峰期上路、同时平台也盈利的模式。

　　也有声音认为，滴滴通过信息不对称利用派单及溢价机制来从乘客和司机身上赚取价格差。有许多知乎网友反馈称溢价系统不透明，司机并不知道订单被加价。尽管这类说法目前过于小众或者说滴滴并没有这么做，但至少滴滴平台急需改善自身平台派单模式与调价机制，如何让未来的动态调价机制更透明，平衡优化用户与司机端的矛盾与需求了。

　　目前滴滴也是时候思考在补贴模式之外，加大对司机的主导与掌控力度来照顾用户体验，从互联网产品层面开掘出一种在当下国情下可驱动司机高峰期上路、同时平台也盈利的模式，并通过技术和算法建立一种匹配中国市场用户的透明价格浮动机制了。

　　有人说，atv，成功的商业模式无一例外需要满足人性的弱点：贪婪、懒惰和自私，当然滴滴的商业模式与抢单机制在契合人性的弱点方面做的很成功，但从滴滴春运打车难引发大规模的热议与消费者反弹看出，网约车的盈利模式更需要将出行刚需与裨益社会的平台责任感结合起来，而非将平台定位为赚钱工具。我们知道，谷歌的口号“不作恶”。虽然每个人都喜欢钱，但是如果为了钱去煽动人性中为逐利而欲求不满的贪欲，给共享经济连接的供需两端强加一身戾气，着往往会反噬平台自身。赚钱没错，但是它不能让司机群体成为一个为了钱作恶的人。

　　目前越来越多的小黄车小蓝车们让人们在短途出行时选择单车，滴滴应该对此有危机感。什么样的平台模式是可以催生人心向善，而不是催生人性之恶，也是滴滴应该反思的。