垄断者是市场中的唯一卖家，它们可以为了利润随意抬高商品和服务的价格，阻碍竞争者进入市场。

　　（一）

　　1月23日下午6点多，我带着家人在上海城隍庙打车去上海建国宾馆。在城隍庙门口有多辆打着绿灯的出租车驶来，我拉开车门要上车，结果被司机告知：加价才走。

　　我当是自己遇到了黑车，所以就询问后面的一辆出租。同样被告知“加价才走”，我问“多少钱？”答：88元。我说：“这一共8点几公里也就28元啊，为何加那么多？”

　　司机回答：“你在滴滴上打一下看。”原来，滴滴快车、专车的“高峰加价提醒”模式被用到了出租车上。而1月23日，直播，滴滴在大量用户迫切声讨中又紧急发布声明：

　　即日起（1月23日），在全国范围内阶段性取消出租车“建议调度费”功能，开奖，以减少因为春运期间本身供不应求和价格因素带来的体验问题。

　　显然，滴滴出行已经可以控制整个出租市场（不仅网约车）的价格了。为何滴滴有如此强大的能量？原因很简单：垄断。

　　（二）

　　自从滴滴收购快的，再收购优步，滴滴实现了整个出租市场绝对的垄断，份额在95%以上，包括出租司机也基本被滴滴控制。

　　还记得滴滴在收购优步第二天便在北京、上海等城市上调网约车价格，同时降低对网约车司机的补贴么？

　　滴滴口口声声称自己不构成垄断市场份额，并让许多大学的专家、教授去论证它们不构成垄断。理由是：出租车市场、公交市场、地铁市场以及神州、易到都是对手。

　　这种“狡辩”在微软被控垄断的时候也曾出现过，然而不妨碍欧盟、美国对微软进行数十亿美元的罚款。而微软的垄断不是依靠收购，而是依靠技术创新。滴滴的垄断则完全依靠的是资本力量。

　　资本是最冷血无情的动物，它们只对收益翻倍负责，这就导致滴滴垄断市场之后，会利用其垄断地位去操纵市场价格。

　　“高峰加价”模式在网约车上已经试行许久，这被称作是“市场调节”“国际惯例”。对此，很多打车顾客表示无奈。幸好还有不高峰加价的出租车可以用。

　　然而出租车与网约车之间是竞争对手关系，一旦顾客都去打不加价的出租车，那意味着网约车就少了顾客。于是，滴滴又以“市场调节”为由给出租车也实现“高峰加价”。

　　滴滴是否在利用垄断操纵市场价格？事实已经说明了一切。而在滴滴的声明中却这样写道：“打车难、打车贵的问题或许源于供需失衡的现实，但解决这个问题恰恰是我们的责任。”

　　而从现实来看，打车并不难，多辆出租车空着坐地起价，许多乘客站在冷风中无奈面面相觑。打车并不贵，28元的价格却被叫到了88元，这是滴滴导致的结果。

　　虽然滴滴临时叫停了出租车自动加价，但是这个事件充分证明了垄断者滴滴，已经有能力操纵整个出租车市场的价格。

　　（三）

　　在磐石之心2015年12月撰写的《互联网黑洞 跨越边界的中国式企业扩张》一书中，特别写道：“只存在于线上的互联网垄断没有实质性坏处，最多是阻碍创新。而一旦‘互联网+传统产业’利用资本力量、互联网手段实现垄断，必然涉及到商品与服务的价格，而资本没有任何情感，它们只为了翻倍而存在，于是必然会操纵市场价格，导致消费者利益受损。”

　　当越来越多的传统产业被互联网公司所垄断，如滴滴一样操纵市场价格的现象就会越来越频繁，而我们相关的法律法规却完全滞后，无法对这些新型垄断进行限制。

　　所以彼得·蒂尔在《从0到1》一书中所谈到的“成功者只垄断，失败者才竞争”的理论是错误的。因为他的这本书只谈了线上互联网世界，而并未思考“互联网+”时代的竞争规则。

　　我的书《互联网黑洞》则特别否定了彼得·蒂尔的理论，提出了互联网黑洞四大引力场，一旦以“互联网垄断无害论”任由黑洞力量发展，最终将带来严重的社会问题，损害大多数人的利益，得利者只有资本！（END-）

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