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【图】头条 | 万亿汽车后服务,你关注的创业经、血泪史和商业逻辑都在这里了(2)

时间:2017-01-19 10:54来源:118图库 作者:118KJ 点击:
以燕郊为例,工作日有大量空置车位,而国贸车位严重饱和,确实存在着资源浪费,但在每天30万人跨省上班的燕郊,车位空置是绝对化的,道理很简单,

  以燕郊为例,工作日有大量空置车位,而国贸车位严重饱和,确实存在着资源浪费,但在每天30万人跨省上班的燕郊,车位空置是绝对化的,道理很简单,车位不是快消品,不存在冲动消费,在非刚需时段,任何平台都无法聚拢、填充或煽动需求。

  与此相反,国贸的停车位在任何时段都不存在空置,换句话说,错配的两地停车资源虽然有闲置,但根本没有自由流转的可能。

  这就好比美女掉到了太监群里,资源浪费令人痛心,但你补贴到1元1炮都没用,因为这个群体不但无炮可打,亦且无管可撸,连伪需求都没有!

  在时下的市场,停车创业仅有三个靠谱的方向:

  一种是Streetline模式的软硬件集成,逐步改造商业实体和住宅区,ETCP和停简单走的就是这条路,但慢到一点都不互联网,也不怎么符合创业精神;

  另一种是医院、机场等特定场所的停车或代泊服务,人们出于不得已或因为习惯,会形成有限的刚需,但这个场景太小、太封闭了,几乎形不成商业模式。

  再就是类似于今年CES宝马停车区那个Segway机器人的技术流,但严格来说,它不算停车创新,只是汽车厂商和停车场的某种增值服务。

  而单纯的车位信息分享只适合为大平台锦上添花,不能为创业模式雪中送炭。

  在可预见的将来, 除非公权力或某种有高度话语权的业态介入,停车市场将永远是一块看似诱人却无法到嘴的蛋糕。

  另一类被作为反面教材的是各种上门O2O。

  其实,中国4S体系的规范性并不差,至少在一二线城市网点相当健全, 它的致命病灶在于服务标准的神秘化及信息不透明,一些创业者以为用互联网平台前端截流就能轻松颠覆,是看错了病症,开错了药方。

  这具体表现在五点:

  1、服务体验没有本质性的优化

  诸如洗车、快保或快修之类的上门服务在创新上片面强调了便利性,但技师的水平存在个体差异,体验又受制于场地条件,服务标准化程度很差,作为尝鲜在补贴的诱导下,可能搏取一定市场,但综合体验其实还不如到店服务。

  2、效率没提高,反而有降低

  以洗车为例,每辆车平均大约10-40次/年左右,区域化和随机性很强,扣除节日可能的排队,上门洗车在6公里范围内对洗车点的替代性有限,这是其一。

  从单人服务效率上说,上门服务现在也分B2C接单和C2C抢单,但都拼不过雇佣二三个小工的洗车点,互联网加入给用户带来的有限便利是以牺牲效率为代价的。

  3、技术在倒退而非进步

  上门洗车推崇的微水理念虽然环保,但在“是否洗得干净”和“会不会损伤车漆”这两点上敌不过高压水枪的说服力,至于快保和快修的露天操作怎么看都不太靠谱。

  4、拼补贴必死,没补贴慢性自杀

  模式同质化决定了上门服务的铩手锏就是低价,这是网约车走过的老路,但后者至少提供了超越出租车的体验,而断补后的上门O2O粘性还不如传统服务。

  比如已经倒掉的博湃养车,当年在北京的月单量曾经破万,相当于4家4S店,但这是以竞争最烈时仅9.9元的超低客单价换来的,如何持续?

  5、结果比过程重要

  很多创业团队并非没有自省的能力,但懵懂之中都信奉安德鲁·索尔金在《大而不倒》中提供的逻辑,即只要有流量、有订单早晚有变现的机会,这支撑了他们明知汽车后服务的获客效率和服务效率都很低,仍然要勉力维持的决心。

  现在来看,罗振宇在跨年演讲中提到的两只黑天鹅:要么帮用户节约时间,要么让用户把时间花在美好事物上,在上门服务中都没有发生。

  基于大数据做汽车后服务就一定靠谱?

  这两年基于ADAS(高级驾驶辅助系统)和OBD(On-Board Diagnostic,车载诊断系统)的定制化服务火遍创业圈,其中最被看好的是UBI(User Behavior Insurance)车险,在中国42家车险公司38家亏损的背景下,这是技术带来的商机。

  但ADAS和OBD的前装市场控制在汽车厂商手里,OBD原是为了满足环保要求而开发,ADAS是随着并线辅助、自动泊车等技术而成熟,所产生的数据不可能随便交给第三方公司做商业化开发。

  后装产品的玩家很多,有保险公司,有科技公司,也有互联网公司,但腾讯路宝都没成爆款就很说明问题了。小有成就的算是阿里,一边孵化斑马行车,做驾驶行为分析,为斑马车险提供数据支持,一面又拉上荣威做斑马智行,尝试车联网的应用。

(责任编辑:本港台直播)
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