古语有云：秦失其鹿，天下共逐之，疾足高材者得焉。用这句话来描述国内的二手车市场恐怕再合适不过了。尤其是二手车电商扎堆进入之后，进入者数量的野蛮增长以及资本层面的竞逐，为二手车市场带来了活力和规范化管理，也是实现二手车年交易量突破千万大关的催化剂。

　　可表面的平静，仍然无法遮盖其背后虎视眈眈，只要二手车电商行业格局一日未定，无论是不撞南墙不回头的模式之争，还是资本竞逐就一日不可平息。

　　中间商的去与留 谁才是疾足高材者

　　首先，我们要明白，中国的二手车市场足够大，大到能够接受多家二手车电商并行，但二手车市场模式又很小，小到每个模式只容纳一位疾足高材者。甚至，有的模式随着时间的堆叠，终将陨落。

　　目前，国内二手车电商模式可大致分为B2B、C2B、B2C和C2C四种，然而，关于二手车电商模式争议最大的恐怕还是C2C和B2C之争，中间商尴尬的去与留辩论自二手车电商成立之日起就从未间断过。

　　模式从来没有对错之分，只有适不适合在中国二手车市场中生存而已。就如同鞋子的大小没有优劣之分，只看适不适合自己的脚穿。

　　二者在优势方面各有千秋，C2C剥离了中间商之后，个人卖家和个人卖家直接“面对面”交易，开奖，没有中间商“赚差价”，确实可以帮助卖家卖出更高的价格。但B2C因为有B端经销商参与，车源更集中，终端消费者挑选范围比较广，成交意愿以及成交效率较高。

　　中国二手车市场起步较晚，从20世纪80年代至今，也才不过30多年的历史。而正规经销商更是1998年国家贸易部发布《旧机动车交易管理办法》之后才出现。但不可否认，在正规经销商的带领和推动下，我国二手车市场线下销售已经形成既定的模式，并初具可观的规模。

　　所以，作为新兴产业的二手车电商，想要颠覆或者跨过这一体系庞大的线下市场，其难度可想而知，更何况国内消费者的二手车消费习惯还处于培养初期。这个时候，借力B端之力，依托于线下经销商车源，融合自身互联网优势的B2C模式会发展得更快，走得更轻松一些，也更容易成功一些。

　　资本竞逐优信再融5亿美金成投资人宠儿

　　而有B端融入的二手车电商模式更适合国内二手车市场的论调，如果从资本层面来看，似乎也说的过去。细数近期二手车电商的几笔融资，当属刚刚宣布新一轮融资的优信金额最高——5亿美金。其实不仅仅是这一轮最高，优信集团5年的发展过程中，已经累计获得融资近10亿美金，据目前公开数据来看，应该是金额最高的企业。

　　我们不禁要问，凭什么优信可以融到这么多钱？为什么优信能成投资人的宠儿？

　　回答这个问题，可能要倒推一下，先谈谈投资市场喜欢什么样的企业了。

　　首先，可造血，能盈利

　　“不盈利”似乎已经成为二手车电商行业的普遍“瓶颈”，甚至成为一些创业者最为忌讳的问题。而优信，却是行业里首家公开表示旗下B2B业务优信拍和B2C业务优信二手车全部实现盈利的企业。

　　对于投资人来说，实现盈利，一方面是证明自身模式受到市场和消费者的认可。另一方面，对于投资人的钱也是一种基础保障，atv，投资风险更低。

　　其次，模式清晰、战略精准

　　正如优信本轮投资的领投方之一，TPG 合伙人Derek Chen所说，TPG团队对二手车行业进行了三年的深度追踪，经过研究和对比，在用户需求、市场规模、业务效率、财务指标方面，优信的模式是唯一经得起验证的。

　　众所周知，优信集团最早涉足的是B2B业务——优信拍。旨在为经销商提供一个更优的处置渠道以及更平等的商业机会。经过5年的沉淀与发展，优信拍凭借超前的交易模式，通过车源、时间、买家的高度集中化，最大化提升二手车成交效率，并以此获得了超10万经销商的信赖与认可。

　　随后，优信集团以B端为延伸，推出了基于B端的B2C模式——优信二手车。在谈及为何不涉及C2C业务时，戴琨曾在公开场合表示，“在未来的发展过程中，我们不会去实施和破坏以经销商为中心的生态模式”。