“终于等到你。”

　　对于每天频繁打车出行的我来说，今天是个好日子。

　　这事要从昨天刷屏的一条朋友圈说起，刷屏的“幕后黑手”是首汽约车，内容是“1.11 Lucky day充100返100”的优惠活动。熟悉首汽约车的人都知道，如此任性并非头一回，上一次是在2016年9月首汽约车上线一周年的时候，虽然活动持续了10天，但是反射弧太长的小伙伴们还是大呼“后悔没有多充点”。

　　或许你会说，这有什么大惊小怪的。这样的补贴活动在O2O市场并不鲜见，尤其是烧钱烧红了眼的出行市场。甚至可以说，烧钱补贴这件事就是出行市场孵化出来的。

　　当然，过去几年出行市场的烧钱背后，是腾讯和阿里巴巴的移动支付大战。当战火熄灭，出行市场日渐成熟，后来者首汽约车为何又主动挑起如此大规模的补贴？对面的滴滴、神州和易到们的内心戏是怎样的？

　　在过去的两三年间，滴滴和快的、滴滴和优步的补贴大战风靡一时。当时，几乎每天都是千万级的烧钱规模，每一个玩家都烧掉了几十亿的规模，几乎每一位用户都尝到了甜头。

　　但是，这样的幸福生活却在2016年截然而止。滴滴快的合并、滴滴优步合并之后，网约车市场生态圈基本稳定，各家都在打着“追求服务、追求质量”的旗号提高价格，甚至越来越多的小伙伴回归路边拦出租车的行列。

　　但是，就在滴滴、神州、易到相继取消补贴，甚至上涨车费的时候，首汽约车却高调喊出充返100%。但是，此补贴与之前的烧钱大战意味完全不同，用首汽约车CEO魏东的话说，“疯狂烧钱的出行市场不是一个持久的市场，靠补贴实现的市场繁荣不是真实的市场刚需，所以首汽坚持将目光放远，做长线产业，把这一公共出行市场做大、做透是首汽的理念。”

　　或许，首汽约车的这次发力，可以视为网约车新政下发后，新一轮军备竞赛的发令枪。

　　12月份，网约车新政的下发，被首汽约车CEO魏东视为网约车告别“混沌时代”的开始。在新政实施之前，各大出行平台都在用自己的方式进行尝试。因为新政有明确的规范，在什么样的范围内去怎么做。

　　关于“京人京车、沪人沪车”、车辆轴距、车辆司机资质等问题，滴滴、神州和易到都遭遇了“成长的烦恼”。但相较之下，市场上唯一的“正规军”并没有这样的烦恼。

　　究其背后的原因，魏东的解释是，“首汽的模式是B2B2C，首汽约车的上级股东是首汽集团，之前一直在服务大企业用户、机构用户、政府公共用车的用户。”而如今的网约车，从定性来讲是和巡游的出租车差异化经营的产品，首汽的差异化，追求的就是高品质的差异化，以服务为保障，而不是靠价格战，甚至低于成本的倾销价格去获得短期的市场份额。

　　2015年9月至今上线一年多以来，首汽约车已经交出了漂亮的成绩单，车辆规模是1万5千辆，已经开通城市33个，用户1200多万。

　　对于这样的数字，魏东有自己的节奏，“对互联网公司来讲，一年的时间做到33个城市，这是策略。其实要用两个月开33个城市也可以，一年只开10个城市也可以，但首汽服务大的机构和企业用户，希望尽可能的覆盖国内主要的机场、高铁站，把接送机、接送站的服务先打通，再实现全国性的服务平台。”

　　魏东认为，从用户维度的层面看，一年1000多万用户是一个常规的互联网增长，我们没有通过价格策略更快的获得更多的用户群，是因为资金应该聚焦在服务和经营管理上，所以首汽更多是靠口碑在传播。最终靠服务来获得客户，而不是靠补贴。当然，我们会通过市场手段和核心竞争力结合起来做。

　　进入2017年，几乎所有行业都在喊“下半场”，网约车市场也走进了下半场。更确切的说，随着消费升级理念的扩展，简单粗暴的烧钱已经无法满足消费者的诉求，更加人性化、个性化的服务正在成为新宠儿。

　　而车新、合规、标准化运营、司机认路等等都是首汽约车已经建立起的高门槛，直播，此次充值活动背后的意义，atv，更像是一位“正规军”在给自己贴上标签的同时，向其他玩家们扔下一帖战书。

　　如今，虽然没有“成长的烦恼”，但是首汽约车并未止步于此。除了原有的自营车辆，首汽约车正在“广纳贤士”。魏东给自己定的2017年目标是，“在现在33个城市基础上，更多的吸引跟首汽理念相同的合作伙伴，一起把这个平台做大做强。”如果说下一个更大的目标，就是“让消费者在各地都能体会到首汽在北京实现的‘国宾级’服务。”