在腾讯的帮助下，摩拜单车最终还是成功化解财务隐患，在1月4日摩拜单车宣布完成D轮融资，总融资额达到2.15亿美元，为紧巴巴的现金储备打上了一记强心针。

　　因为根据此前摩拜单车披露的数据，摩拜单车的全国运营数量已经来到50万部，以摩拜单车最初的单辆成本3K元计算，这是个吓死人的数据，其仅共享单车硬件总成本就将来到15亿元之多；不过随着摩拜单车生产量加大，以及10月份起成本大幅降低的摩拜单车Lite出现，摩拜单车的总硬件投入肯定有所减少，但即使以平均单辆1500元计算，摩拜单车的总硬件投入也超过一亿美金。

　　无怪乎在9月C轮完成由红杉和高瓴投资的1亿美金后，摩拜单车就在10月初立即引入腾讯、华平的融资，而仅不到一个季度后，摩拜单车就在开年宣布完成2.15亿美元融资。

　　从早期投资角度看，短时间内连续三次融资都融以相差不大的金额，是很不划算的，因为在总体估值并没有太高成长情况下多次融资，会导致创始团队失去大量股份，这往往是紧急补充现金流时才用的做法。

　　快速融资背后，不难发现摩拜单车的想法是通过短期连续融资，保持市场投入能力，快速奠定市场地位的企图。实际上，伴随着摩拜单车D轮融资完成，关于摩拜单车的“取得市场统治地位”、“一超多强”格局的主动宣导也已经开始，宣导内容则直指其最大竞争对手ofo。

　　不靠谱的主动宣导，很难难遏制ofo持续融资

　　在最近对ofo等其他对手的指责中，包括指出根据AppAnnie和艾瑞数据，摩拜单车月活跃达到512万，达到ofo四倍到六倍；以及称ofo持续走补烧钱大战路数，找不到盈利模式的质疑；甚至在移动端已近被证明效果不大的百度指数，都被拿出来作为佐证。

　　摩拜单车的说法，无疑是希望在自身完成融资后，通过主动宣导，遏制最大竞争对手ofo的融资。但摩拜单车的做法，其实很难达到预期效果。

　　在移动出行领域，App月活跃用户数是个几乎没意义的数字，只有订单数才是真正衡量平台价值的关键。应用商店中月活跃用户过千万的阅读、工具类App比比皆是，墨迹天气拥有近5亿装机量和3507万日活跃（是日活跃用户哟），但谋求上市时总作价也不到15亿元。

　　于估值早就达到数亿美金的摩拜单车和ofo来说，追求用户数甚至是时间跨度很大的月活跃用户数字，参考意义很小。至于还停留在PC端时代的百度指数，其很难反映移动端的运营状况。

　　对于提供新商品和新交易方式的ofo和摩拜单车来说，真正有价值的数字是订单数和总支付金额。实际上，当年滴滴在和Uber、快的竞争时，几乎从未提过自身App用户数字，因为滴滴有大量订单来自于微信和手机QQ等渠道，只有当竞争格局奠定后，开始讲移动出行入口故事时，滴滴才开始谈App用户数字。

　　与滴滴打车类似，ofo的订单有大量来自于微信公众号等第三方渠道，atv直播，这个用户量其实是AppAnnie所无法覆盖的。而随着没有用户概念的微信小程序等新渠道出现，出行领域的App用户数字目前几乎没啥意义。

　　以实际订单数字计算的结果更有趣，因为根据摩拜单车采信的报告，反而是铺量更快的ofo占据优势。在最近，ofo宣布日均订单达到180万单；而摩拜单车虽然没公布过日订单数字，但根据其采信的艾瑞数据报告计算，摩拜单车在2016年12月第一周总有效时间为51.7万分钟，假定用户平均每次使用摩拜单车仅5分钟（实际上正常用户单次骑行应该远不止5分钟），摩拜单车周订单量算出来仅为10万单，日均不到两万单。

　　其背后，要么是数据报告有问题，开奖，要么是摩拜单车业务有问题。

　　摩拜单车现阶段几乎不可能拿到市场支配地位，谈烧钱补贴还是盈利没意义

　　关于ofo的另一个指责是ofo是在打烧钱大战，称其采用了与投资方滴滴打车类似的烧钱补贴打法，其收入和盈利水平不及摩拜单车。这个说法其实无法以对错论，因为摩拜单车和ofo现在根本不在做收入和盈利的节点上，即使是摩拜单车CEO王晓峰在融资接受采访时都在说：创业项目，现在谈盈利还太早了。

　　指责ofo等竞争对手走补贴路线，其实是件没啥道理的事情，而且论烧钱水平，摩拜单车其实要比ofo来的更为凶猛。共享单车如今征程才刚起步，未来必然要走出一线城市走向全国，甚至是海外，相较之下成本更低的ofo在铺量阶段几乎占有绝对优势，早期车型成本2000元以上的摩拜单车想走出去，其成本要高出很多。