第二，那些来淘好车的个人买家要失望了。真正的个人买家现在已经很难在瓜子平台上买到价廉物美的好车，因为都已经被车商“截胡”了。更有甚者，很多车商从一个C2C平台拿了车之后马上以个人身份把车发布在另一个C2C平台上，而个人买家看到的已经是有“中间商加价”的车源了。

　　还有，那些相信C2C美好前景的投资人被蒙蔽了。瓜子在PR和融资过程中一直讲的是“C2C先规模后盈利”的故事，强调C2C模式在金融、车后等领域的潜在盈利性。换句话说，别看我现在亏得多，等到业务规模上来，金融渗透率和车后服务跟上了，总有一天能挣钱。不过，这个故事在C2B上完全不成立，因为C2B做不了金融，也做不了车后。车商拿车会做分期吗？显然不会。保险、延保、保养、维修、洗车、美容…车商会需要吗？想必大家心里都有答案。所以，瓜子做C2B，在服务费之外挣不到任何增值收入。

　　最后，瓜子自己可能连3%的服务费都挣不全。买车对普通消费者是超低频行为，几年买一次车，交3%的服务费也能接受。但对车商而言，开奖，一个月收七八台、十几台车，每台车都交3%可是一笔不小的开支，所以车商必然要对服务费砍价。另一方面，平台希望借C2B冲量、销售指着车商帮忙完成销售任务，这种情况下哪方的议价能力更强可想而知。据笔者了解，瓜子对C2B成交收取的服务费都有一定折扣，某些城市甚至有为了冲量而随意打折的情况。

　　C2B卖得越多亏得越多，瓜子为什么要这么做？

　　其实最近已经有很多热心网友帮瓜子算过账了，笔者在这里再唠叨一下（数字来自公开媒体报道）：瓜子2016年1-11月的总成本支出是24.5亿人民币，包括8.3亿的广告投入和16.2亿的运营与人力成本。换句话说，瓜子每个月都要烧掉两亿多。按照单车收入2100元算，瓜子每卖出一辆车就会亏损近5000元。如果是C2B成交则会亏得更多，而且完全没有金融和其他增值收入的机会。

　　明明是卖得越多亏得越多，瓜子这么坚持究竟是为什么呢？答案其实也不难猜，为了做大成交量，为了融资讲故事。